在不少人心目中，40萬元（E級、5系、A6）以上才夠豪車範，但剛上市的新款奔馳C級（31.58-48.68萬元）除了塊頭小點外，逼格一點不落後，尤其是酷炫的內飾和柏林之聲音響，吸粉無數。所以說，人生需要一輛奔馳，其實可以從C級開始，它也是奔馳全球銷量第一的車型，累計賣出1200萬臺。
這是我11月1日剛剛在貴州試駕奔馳C級的最直接體會，一天曆時12小時，路途超過500公里，其實並不算很累。除了伴隨著奇麗壯絕的喀斯特美景外，在蜿蜒曲折的道路環境中，我們還可以體驗新一代C級車以主角之姿領銜的全新旅程，此次活動也正好與與梅賽德斯-奔馳星願基金與當地的世界遺產地可持續生計項目相結合，可謂一舉多得。
三種版本、品味C級優雅
作為一款中期換款的車型，新一代擁有長軸距C級轎車、長軸距C級運動轎車以及標準軸距C級車運動版三款車型以“感性·純粹”的線條設計，正如偉大的建築設計師高迪所說：“直線屬於人類，曲線則屬於上帝。”靈感天成的設計與自然雕琢的環境在這一刻交織出和諧共鳴的美麗畫面，將奔馳優雅的特性展示的淋漓盡致。
三種版本：長軸距C級轎車、長軸距C級運動轎車以及標準軸距C級車運動版。
由於之前C級的設計已經出類拔萃，此次換款改變其實並不算大：長軸距C級運動轎車新增AMG車身風格組件，搭配絢麗奪目的閃鑽格柵，動感而時尚；長軸距C級轎車擁有全新設計的寬大幾何格柵，盡展尊貴風範；標準軸距C級車運動版配備了更加簡練的雙幅散熱格柵，雙凸起稜線的跑車風格引擎蓋展現出呼之欲出的凌厲動勢。新一代C級車還提供皓沙銀色與祖母石綠兩款全新可選車漆顏色。行駛在景緻清遠的黔城中時，碧波秋水映出祖母石綠的豪華，斑駁秋葉點綴出皓沙銀的優雅，路途上到處可以看見淳樸的村民圍觀，畢竟，看見這麼多豪車的機會並不算多。
夜幕下的新C級更好看。
當一天的行程接近尾聲，夜幕翩然降臨，這才是新一代C級初露鋒芒的時刻，車尾部精巧的C字形尾燈散發出神秘與浪漫之感，為這次試駕旅程增添無盡詩意。首次配備於C級車上的遠程幾何多光束LED大燈目光如炬，它具備近650米同級最佳照明範圍。當穿越過昏暗隧道或進入照明不足的環境時，大燈自動提升照明亮度，如同暗夜中的智能燈塔。每盞大燈的84顆LED光源可獨立熄滅或點亮，實現最智能的精細化光束分佈，有效提升行駛安全性並避免對他人造成炫目。
LED大燈具備近650米同級最佳照明範圍。
64色氛圍燈和香薰系統處於無敵
如果說優雅設計是奔馳與對手拉開差距，酷炫的內飾所塑造的豪華感，才是奔馳的殺手鐧，這就是奔馳這幾年在國內價格堅挺、蟬聯豪車冠軍的主要原因。就拿C級來說，在未改款之前就以月銷過萬的成績位居冠軍，改款後訂單更是超出原來預想。
12.3英寸數字儀表盤和10.25英寸的中央顯示屏組合在凸顯出科技感。
打開車門，同級獨有的ARTICO包裹中控臺更具格調和質感，帶來視覺和觸覺的雙重“升艙”享受。12.3英寸數字儀表盤和10.25英寸的中央顯示屏組合在凸顯出科技感，並可呈現“經典”、“前衛”和“動感”三種顯示風格。10.25英寸的高分辨率中央顯示屏能清晰顯示多媒體娛樂信息等內容，並可通過新增的方向盤感應觸控板流暢操控，其清晰度讓人驚歎，按摩功能多仿形座椅令身體放鬆並帶來出眾的腰部支撐，撫慰長途旅行的疲憊。無論是前排駕駛者還是後排乘坐者，都可以在新一代C級車上獲得怡然自得的C位主角體驗。
加長30毫米的後排座椅坐墊提供更好的腿部支撐。
新一代C級也沒有忽略後排乘客需求，加長30毫米的後排座椅坐墊提供更好的腿部支撐，美中不足的是，後排的隆起部分影響了空間，但新增的位於中控臺後側的全景天窗和電動遮陽簾的後排按鍵，讓後排的舒適功能操作更便捷；發動機艙和底盤新增的隔音材料、後排深色隔熱私密玻璃等配置，則帶來一方靜謐私享的車內天地。
64色環境氛圍燈效果讓人驚歎。
最讓我們吃驚的還是其氛圍燈和柏林之聲音響效果了，在歌聲中開C級是種很好的享受了。在返程的夜色之中，新C級提供多種亮度等級選擇的64色環境氛圍燈帶來同級獨有的多彩氛圍，完美契合駕乘者不同心境；配合柏林之聲環繞立體聲音響系統，時而溫馨低語，時而縱情豪邁，令旅途豐富多彩。
除了優雅、豪華外，還有一個詞—舒適也非常適合形容C級，11月初的黔南已經泛起陣陣涼意。而車內卻舒適非凡。新一代C級車擁有同級獨有的“暢心醒神”功能，提供提神、活力、放鬆訓練、溫暖、愉悅、舒適6種專業模式，將車內空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種功能融合成一個智能的整體系統，只需一鍵選擇設定的模式，便可擁有理想的車內健康愜意享受。車內空氣調節組件不僅以香氛締造怡人心境，更可製造負氧離子，改善空氣質量。當車輛經過村落中的揚塵路段時，“霧霾終結者”通過標配的有害氣體傳感器實時監測，自動開啟內循環淨化空氣。
48V混得出色，百公里油耗5.9升
這次試駕的路途也是精心安排的從貴陽出發，一路馳騁駛向有著“地球腰帶上的綠寶石”美譽的荔波。荔波世界遺產地位於貴州省東南部的荔波縣，被認為是“中國南方喀斯特地貌”的典型代表。在向荔波進發的路上，連綿起伏的山體呈現出大自然鬼斧神工的幾何之美，很好的體驗了C級動力，尤其是48V系統。
在電氣化上，奔馳似乎慢了半拍，但C260車型迎頭趕上，搭載了擁有48伏智能電機的新款1.5升電氣化直列四缸發動機，我們試駕的C260搭載由1.5T發動機和電動機組成的輕混系統，其中發動機最大功率為135kW，電動機最大功率為10kW，最大扭矩為160Nm。
配合全球首款縱置9速自動變速箱，提供強勁而高效的卓越動力，靜謐舒適的發動機啟停令駕駛感受如絲般順滑。
從技術原理而言，加速時，48伏智能電機為發動機提供額外助力，從而消除渦輪遲滯的不利影響。減速時，48伏智能電機能夠回收制動能量併為電池充電。滑行時，車輛可僅靠48伏智能電機提供的動力前行，從而降低油耗和二氧化碳排放。
在實際駕駛中，無論是鬆油門還是點剎車觸發的動能回收都沒有向眾多輕混車型那樣有著明顯的拖拽感，跟平常開燃油車的感受沒有太大的區別。此外，在等紅綠燈起步時，車輛自動啟停並不會聽到明顯的氣缸點火的聲音，也幾乎沒有振動。500公里下來，瞥了一下油耗，我們這輛車的油耗是 6.5L/100Km,有一位同行開出了5.9L/100Km，實在讓我們汗顏，這套混動系統更主要的功能在於節油。
值得一提的是，新一代C級車搭載眾多源於S級轎車的頂級智能駕駛輔助系統，此次試駕途經高速路、山路、鄉村路段等多種複雜路況，超過10種智能駕駛輔助功能為駕乘者提供全方位的安全保護。
當奔波在高速公路時，智能領航限距功能可判斷並保持與前方車輛之間的距離，智能領航轉向功能可提供額外的轉向扭矩，在直道或平緩彎道中幫助駕駛員將車輛保持在車道的中央；超越前方車輛，在車速介於80到180公里/小時的情況下，駕駛者按下轉向燈，主動式變道輔助系統可探測並判斷駕駛狀況是否允許換道操作，在安全的適當條件下協助車輛自動換道。
當車輛探測到前方行人，在駕駛員避讓行人的危險狀況下，如果駕駛員通過大幅度轉向操作進行避讓，避讓轉向輔助系統能夠提供額外的轉向扭矩輔助駕駛員進行避讓，並自動重新調正車輛，以便安全駛過。
新一代C級車配備了先進的Mercedesme互聯，提供基礎服務、車輛設定、車輛控制、智能導航、旅程諮詢、移動辦公、信息娛樂等多個範疇的服務。前排無線充電功能確保手機時刻在線，“微信-我的車”等本地化應用，體現出新一代C級車對中國客戶需求的悉心。
小結：奔馳是很多人心目中的“dream car”,但大家一般想到是百萬級別的S級，至少也是E級，但新款C級除了尺寸稍小外，無論是造型設計、還是內飾做工豪華程度、駕駛感受並不亞於其“大哥”，30多萬是很多人能承受的價格，C級也可以圓大家的奔馳夢。
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