本文引用资料：
一、引言
德国大陆公司根据电机功率、
CO2排放减少量，
将混合动力和纯电动汽车，
分为以下几种：
12V微混、
48V弱混（轻混）、
混合动力HEV、
插电混合动力PHEV、
纯电动EV。
由于资源、政策、技术、专利等各方面原因，
各国的混合动力和纯电动汽车路线，
有不同侧重点：
中国以EV、PHEV为主；
日本以不可插电的HEV为主，
以丰田THS、本田i-MMD为代表，
（日本也有EV如日产Leaf、
PHEV如三菱Outlander等）；
美国既有EV，
也有通用为代表的PHEV、增程式路线；
欧洲更热衷于48V HEV，
如博世、大陆、法雷奥等，
（欧洲也有EV如宝马i3、ABB的HEV、PHEV等）；
其他国家的德尔福、江森自控，
A123、奥地利AVL等也有48V产品。
48V两个误区：
1、误区一：完全取消12V电气系统
由于12V电气系统的领导地位，
短期内不可能完全取消12V。
2、误区二：48V纯电动汽车
即使50kW的相对小的驱动电机，
如果48V，
电流高达1000A。
各个厂家的48V方案，
大同小异，
主要部件包括：
（1）BSG（发动机皮带驱动的电机）：
（2）48V电池：
（3）DC/DC等。
保留了原来的12V电气系统，
而不是48V完全代替12V电气系统，
48V支持较大的电气负载，
如电动涡轮增压、电动空调等。
48V还有制动能量回收、启停、滑行、辅助驱动等功能。
二、博世48V BRS系统（Boost Recuperation System）
▶降低燃料消耗、CO2排放；
▶经济高效的入门级混合动力解决方案；
▶适于现有和未来车辆，支持跨平台使用；
▶兼容所有变速箱和发动机类型；
▶为舒适性和安全性，引入48 V大功率设备；
▶小型发动机（电机辅助驱动）；
▶无需高压保护（电压<60 V）。
1、制动时BRS系统向48V电池充电
燃料消费量减少高达7％。
2、BRS系统提供额外扭矩，有助于加速
电能由48V电池提供。
3、BRS系统启停功能
关闭内燃机后由两个电池供电。
快速平稳地重新启动发动机。
4、BRS系统提供滑行功能
如果加速和制动踏板都没有被踩下，
在滑行或下坡行驶时，
BRS会自动关闭内燃机。
车辆零排放、无噪音行驶。
电池：
BSG：
▶风冷电机，集成控制和风扇；
▶效率高达88％；
▶启动发动机时扭矩：最大值 56 Nm，
（曲轴上约160 Nm）；
▶再生制动时输出：
48 V时最大11.5 kW；
▶驱动时输出：
48 V时最大9.7 kW；
▶重量：约8.5kg；
▶ 尺寸：直径148 x 长度169 mm。
DC/DC:
▶双向转向；
▶效率高（96％）；
▶标称电压：48/12 V；
▶额定输出：最大3 kW；
▶重量：2.7kg；
▶尺寸：220 x 183 x 75 mm。
三、德尔福48V：
绿灯时，
一旦放松刹车踏板后，
电动涡轮便开始将空气压缩进发动机，
没有涡轮迟滞。
电机启动发动机，
电机和发动机共同加速车辆，
直到一定速度以后，
电机停止，
发动机单独驱动。
红灯时，
一旦放松油门踏板后，
滑行时，
电机就开始发电，
充电进48V电池中，
踩刹车踏板，
电机再生制动，
承当一部分制动功能，
更快充电。
直到汽车完全停止，
发动机自动熄火。
四、大陆48V
BSG：
▶输出扭矩: 150 Nm
▶峰值功率 (驱动模式)：14 kW
▶峰值功率 (发电模式)：16 kW
▶持续转速：最高20000 rpm
▶防护等级： IP6K6K
▶冷却方式：液冷
▶降低耗油量：13%
▶集成逆变器：没有连接器和线缆
▶发动机快速启动
▶发动机关闭时滑行
DC/DC：
▶持续功率(降压)：3 kW
▶持续电流：215 A（降压）， 58 A（升压）
▶效率：>95 %
▶输入电压：24 - 54 V
▶输出电压： 6 - 16 V
▶防护等级：IP6k9k
▶双向DC / DC
▶48V预充电功能
五、法雷奥48V（Hybrid 4 All）
法雷奥Hybrid 4 All包含：
48V低压系统、
启动发电一体机（15KW），
不仅减少15%的油耗，
价格也便宜了将近一半，
占用空间则与常规发动机相同。
结合了法雷奥的Stop-Start起停系统、
再生制动技术和扭矩辅助功能。
Hybrid 4 All 具有以下功能：
▶增强型起停功能，能够在更高的速度时关闭发动机、更快地起动等，
▶高效发电，
▶减速和制动时回收能量，
▶扭矩辅助功能，帮助内燃机小型化，减小发动机尺寸，
▶电动模式下起动，
▶能在低速、有限加速或70km/h以下匀速时使用电动模式。
BSG：
DC/DC：
六、江森自控48V电池
▶容量: 10Ah
▶ 重量: < 7kg
▶尺寸: 175x354x100 mm
▶集成 BMS / switch / fuse
▶可选主动风冷
▶13 kW放电功率
▶14 kW充电功率
七、A123 48V电池
八、AVL 48V
2020年中国新能源补贴将完全退出，
(针对EV、PHEV的补贴)，
而48V弱混对整车原有系统的更改较小，
成本5000元人民币左右，
比HEV、PHEV成本低很多。
中国《汽车产业中长期规划》：
2020年乘用车新车平均燃料消耗量5L/100 km，
节能汽车4.5L/100 km，
达到国六排放。
2025年乘用车新车平均燃料消耗量4L/100 km，
排放达到国际先进水平。
各国燃料消耗量、排放目标：
可以预见，
接下来几年，
中国及欧美日市场，
48V弱混必将迎来规模发展的“风口”。
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