引言：新能源市場一定程度上推動了比亞迪的發展，但是過分依賴新能源市場的比亞迪傳統能源市場消失殆盡，加上新能源技術的欠缺以及質量的低下，表面光鮮的比亞迪背後，卻面臨著一場無聲無息的浩劫。
唐是比亞迪最新研發的一款新能源車型，短短三年的歷史讓其在市場中有著還算不錯的銷量，但是隨著時間的推移，比亞迪唐的一些致命缺陷也顯露出來，比如說整車質量的問題，整車電池組衰減問題，電池電量較低後帶來的高油耗問題，都是現階段比亞迪唐所面臨的棘手問題。
唐銷量下滑嚴重
唐的市場表現現階段可以說並不好，今年9月份銷量為800臺左右，而1-8月份累計銷量僅為9400臺左右，同比下滑幅度高達62%，相比去年全年3萬臺的銷量，今年銷量想要突破2萬大關基本不太可能。為什麼曾經叱吒風雲的比亞迪唐，現階段銷量如此慘淡？在我看來銷量下滑的背後是品質的缺失以及技術的封鎖，而唐作為比亞迪熱推的一款車型，銷量卻如此表現，也能看出來其背後的問題。
動力佈置
首先我們來看看比亞迪唐的動力佈置，其由前後兩臺電機+電池包組成一套動力系統，另一套動力系統則是常規的內燃機，雙模動力共同協調工作為比亞迪唐提供動力。這種動力組成方式最大的優點就是隨意切換，也就是說可以關閉發動機使用電機工作，也可以使用內燃機工作。同樣也有一個缺點，就是發動機工作的時候不能很迅速的為電池提供能量，雖然比亞迪唐配備了電機為電池充電，但是充電效果依然雞肋。
真實油耗表現
比亞迪唐主打經濟性，一臺自重2噸左右的SUV廠家宣傳的是2L油耗，先且不說廠家是否存在刻意營銷，我們看看某車主的使用情況，比亞迪唐在電池組耗盡電量的時候跑出了14L的油耗，這樣的成績與廠家宣稱的2L油耗相差甚遠。原因是當電池組電量不足之時，雖然發動機開始向電池組蓄電，但是因為自身的技術限制以及小排量引擎的輸出有限，所以電池組無法有效的滿足正常駕駛。過重的車身加上動力削弱的引擎系統，油耗高也就成了必然情況。當然比亞迪宣稱的2L油耗也可以實現，那就是在滿電的時候可以測試完成，甚至在純電情況下還可以跑出0L的完美油耗。
542噱頭大於實用
542是比亞迪打出的一個口號，5代表0-100km/h加速成績5s，4則是四驅系統，2代表2L完美低油耗，542的理想很完美，但是現實對於比亞迪來說相當殘酷，其在滿電情況下測試出來的5S成績，當電量虧損甚至耗盡的時候，有的車主跑出了10s的加速成績，而2L的理想油耗更多的消費者正常駕駛開出的8L油耗不在少數。雖然8L油耗對於自重高達2噸的SUV來說表現還是不錯，但是你不要忘記比亞迪唐的電池組有一定的壽命，一旦超出了使用壽命，電池組將無法更好的服務整車，屆時你將面臨著更高的油耗。
變速箱的雞肋
比亞迪唐採用了雙模動力，也就是說另一套動力採用的是常規的內燃機，2.0T+6速雙離合的動力總成目前來說優點挺多，當然缺點也十分明顯，那就是這臺6速雙離合的不可靠性非常明顯，基於大眾雙離合逆向研發出來的產品自然沒有大眾DSG那樣卓越的性能，比亞迪唐的這臺雙離合變速箱可以說愁壞了車主，抖動、頓挫感非常強烈。尤其是市區走走停停的路面，這臺變速箱真的沒有常規的AT以及CVT變速箱靠譜。
不值一提的越野性能
可笑的是還有很多消費者拿這臺比亞迪唐進行越野，15cm的最小離地間隙真的會刮擦到底盤，畢竟其逆向研發的豐田就是一臺城市SUV，比亞迪進行升級改造之後賦予其“越野”SUV的標籤，但是雞肋的底盤高度、笨重的車身以及不可靠的雙離合，比亞迪唐都註定不是一臺越野好幫手，偶爾走下爛路沒有問題，想要越野不可能的。
當然比亞迪唐面臨最大的問題就是電池組的衰減，現在比亞迪唐營造出來美好的數據都是在電池健康且滿電的情況下測試完成，電量虧空之後的性能大大減弱，當然可以通過充電的方式進行彌補，但是過分依賴電池組的比亞迪唐電池組衰減之後，整車的性能將面臨著不可逆轉的下降。這也是比亞迪唐現階段面臨著最嚴重的問題。三五年使用期限之後，過度衰減的電池組將不會很好的服務整車。
現階段比亞迪唐的客戶大多數是中短途駕駛，也就是一天一衝的高頻率使用力度，所以說電池組的衰減也是必然情況，而比亞迪唐還有一個問題就是無法很好的滿足長途駕駛，比如說行程超過500km以上的自駕遊，那麼對於唐來說真的就無法應對，畢竟新環境下的比亞迪唐無法對電池組蓄電，如果無法快速高效的補充電量，那麼帶來的高油耗真的會讓你淚流滿面。
小結：比亞迪唐是一臺有突破性的自主轎車，但是卻不是一臺物有所值的產品，畢竟現階段比亞迪唐面臨著更多的問題，除了過分依賴電池組帶來的負面效應之外，其自身做工以及設計也有很大的問題。當然最重要的還是整車的售價，20萬的售價可以買到更加優秀耐久的產品。
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