2019年12月比亞迪唐燃油版銷量2037輛新能源1150輛。2020年1月銷量燃油版1236輛，新能源銷量1049輛。唐三代上市以後的銷量迅速爬坡，銷量高的時候燃油版加新能源達到九千多輛，到了2019年下半年，銷量就開始萎縮，其中一個主要原因就是新能源補貼退坡政策開始執行，導致佔主要銷量的新能源唐急劇下降。
政策其實是銷量下降的外部原因，最主要的是比亞迪的品牌力太低了，唐新能源的一大部分銷量是在限牌城市，買新能源上牌方便同時有國家補貼，這種環境下唐的性價比就高很多，現在政策轉變，比亞迪唐的優勢不再，品牌力撐不起這個價格，不限牌地區同樣道理，品牌無法支撐高售價，銷量自然會減少，就像特斯拉，隨著國產降價，很多人搶購預定，即使降價後的價格依然高於比亞迪唐，消費者還不是真香的水平，這就是品牌力的表現。技術從來不是比亞迪的問題，品牌才是比亞迪永遠的傷痛，哪怕車造的再好。希望新款的漢上市後能扭轉一部分的形象，從諜照來看，“漢”的外觀還是非常炫酷的。
至於燃油版的銷量，這個級別的國產車基本都差不多，像是傳祺的GS7，GS8，長安的CS95，榮威的RX8，尺寸價格雖然有一定出入，但這個類型的國產車都不是很受歡迎。
新款的唐從外觀到內飾可以說是到目前為止比亞迪設計的巔峰了，艾格的加入功不可沒。全新的“龍顏”前臉設計驚豔四座，，原創度極高，既有中國歷史文化的原素，又有時下流行的設計，歷史與現代的完美結合。配合22寸的超大輪轂，運動感十足，氣勢磅礴。內飾簡約，有著濃濃的科技感設計風格，用料厚道，設計感很強，吸引一部分消費者的同時，也會勸退一部分喜歡居家風格的消費者。這不能算做缺點，只是設計風格太過極端，大眾化要差一些。
燃油版的動力和油耗也是被吐槽的一點，為了滿足國六標準，2.0T的發動機“只有”192馬力，不是不夠用，是這麼大尺寸的車感覺有點不合適，比國五版本還下降了，讓一小部分消費者不能接受。在國產汽車動力飛速上升的年代顯得有點格格不入。口碑反映油耗高的問題反而是正常的，2.0的排量配近1.9噸的車重，如果市區用車多的話肯定油耗肯定低不了，同級別的車都差不多。
新一代唐無論外觀，內飾，空間，動力，價格，配置，都非常的有優勢，可以說是比亞迪誠意滿滿的一款產品，選車的時候不妨把比亞迪唐放入備選行列，試駕後說不定有意想不到的驚喜！
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