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很明顯“沿江高鐵”湖北段是整個沿江高鐵的重要組成部分。而根據規劃，整個沿江高鐵湖北段也就是麻城到恩施之間線路總長約一千四百餘公里，佔據整個沿江高鐵三分之一的里程。由此可見，沿江高鐵湖北段被取消是不可能的。
根據“沿江高鐵”湖北段整體規劃，未來將率先啟動武漢到麻城、武漢到荊門、荊門到宜昌的線路建設。其中武漢到麻城的線路未來與“武青高鐵”共線，荊門到宜昌的線路則與“呼南高鐵襄荊宜段”共線。而在此值得一提的是，目前整個“沿江高鐵”的湖北段已經進入施工前的勘探階段。
沿江高鐵除湖北段外，江蘇段也取得較大實質性進展。根據規劃“沿江高鐵”江蘇段分為江蘇“南沿江高鐵”和“北沿江高鐵”，其中由泰興至南通被稱作南線方案，而經海安至南通則被稱作為北線方案。目前南線方案已經進入前期的施工準備階段，預計到今年底明年初即可實現全面開工建設。至於北沿江高鐵還處於施工前勘探階段。
言歸正傳，沿江高鐵的建設對於湖北省“一主兩副”戰略建設以及經濟一體化發展可謂是意義重大。首先湖北沿江城市眾多，比如說黃岡、武漢、宜昌等，但其之間並沒有很好的連接。就例如武漢到宜昌動車最高時速只有兩百五十公里，這樣一來極大阻礙武漢與鄂西等地區沿江城市的經濟發展與交流。而修建沿江高鐵一來可以促進湖北沿江城市經濟發展與交流，二來還可以加強武漢“米字型”高鐵樞紐影響力，可謂一舉兩得，對於湖北整體經濟一體化發展意義重大。
此外根據規劃，“沿江高鐵”建成後，將串聯起沿江上海、南京、武漢、重慶以及合肥、成都等城市。其中上海到南京、武漢最快分別只需要一個小時和兩個半小時，相比較現在的時速快不止一倍。而沿江高鐵建成後還能有效加強“長三角城市群”與“長江中游城市群”還有“成渝城市群”的經濟發展交流與合作。此外“沿江高鐵”還與我國“八縱八橫”高鐵網多條高鐵幹線交匯，對於我國高鐵進一步發展規劃有著舉足輕重的影響力與作用力。
總而言之、言而總之，“沿江高鐵”湖北段被取消這個問題不成立的，而同時這也是不符合邏輯的。而根據湖北省“十三五”鐵路發展規劃指出，未來沿江高鐵湖北段總長一千四百餘公里，共投入資金一千八百餘億，採取分三段建設，預計沿江高鐵整體到“2025”年左右全線即可通車。
武漢小斑馬的晚年生活
時速350的沿江高鐵，又叫做滬蓉高鐵（與現有的滬漢蓉快速鐵路加以區別），是未來十年我國三大戰略之一的長江經濟帶發展戰略中最重要的一個支撐性項目，投資總額將超過2000億元。目前沿江高鐵已經正式啟動，而湖北具體線路為麻城→武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌→建始→恩施→利川，湖北段全長約600多公里，將投入資金800億左右。
沿江高鐵麻城至武漢段與武青高鐵共線，並採取城際鐵路的模式修建，將在武漢天河機場設立城際鐵路天河北站，設計時速350公里；而荊門至宜昌段，將與南北幹線高鐵呼南高鐵的襄荊宜段共線。沿江高鐵未來將是湖北省最重要的東西向幹線高鐵，是湖北省與東部的經濟大動脈，是湖北最重要的一條鐵路。
沿江高鐵建成後，將在湖北形成四個高鐵樞紐城市，分別是在麻城與京九高鐵相連通，形成大別山中心樞紐；在武漢通過環線與福銀高鐵、京廣高鐵相通，形成全國性的高鐵中心樞紐；在荊門與呼南高鐵相通，形成鄂中高鐵樞紐；在宜昌與呼南高鐵連通，形成鄂西南高鐵中心樞紐。
目前沿江高鐵的建設情況如下：上海至南京段時速350的滬寧城際已經通車（18年將新建時速350的北沿江高鐵），時速350的寧和城際將於18年動工修建。而沿江高鐵合肥至武漢目前兩省已經達成共識共同推進，力爭在兩年內開工建設，荊門至宜昌段（即襄荊宜高鐵）將於18年開工建設。宜昌至重慶萬州段，近期將通過宜昌至鄭萬高鐵的聯絡線相連，借道鄭萬高鐵，遠期新建時速350的高速鐵路。重慶萬州至重慶主城區與鄭萬高鐵共線，而重慶至成都時速350的成渝高鐵早已開通運營了。
麻城漫談
沿江高鐵這個定義不準確，應該叫滬蓉高鐵，從武漢到天門到沙洋到荊門這條線設計不太合理，修高鐵是要講效益的，是要有人氣的，是要促進地方經濟發展的，如果從天門到京山（人口65萬）到鍾祥(人口103萬)到荊門，這樣更好更合理，帶動了荊門的兩個縣市，何況漢宜有了動車，動車與這條的高距離太近，沒有意義，只要有頭腦的領導肯定會有新的想喲！但願如此！
