以太創世鏈
建設沿江高鐵是我國打造“八縱八橫”高鐵網的重要發展戰略步驟。就根據目前“滬漢蓉鐵路”而言，其實並不能算是快速鐵路，因為其大部分路段時速都在兩百五、兩百、一百六不等。再加上這些年隨著沿江經濟的發展，滬漢蓉鐵路客流量日益飽和，所以新規劃的沿江高鐵就被提上日程。
還記得我上次從重慶坐動車返回武漢，短短八百公里的路程，坐動車竟然要七個小時之久，而動車每小時平均時速只有兩百。作為長江沿岸超大城市之一的重慶和武漢，這樣長達七個小時之久的出行時間，無異於是給兩地經濟發展和交流帶來一定的阻礙。此外對於武漢和南京、武漢和成都甚至說武漢和上海也是如此，只有修建沿江高鐵才能促進長江沿岸城市經濟進一步發展。
根據規劃“沿江高鐵”建設通車後，從上海到南京僅需“五十分鐘”，上海到合肥僅需“九十分鐘”，上海到武漢僅需“三個小時”，上海到重慶僅需“五個小時”，而上海到成都更是隻需要“七個小時”，與現在滬漢蓉鐵路上海到成都動車十四個小時相比較起來，高鐵無異於更加便捷舒適。由此可見沿江高鐵開通的對沿線城市發展意義重大。
其實“沿江高鐵”不僅對沿線城市經濟發展意義重大，關鍵是其還能進一步加強“長三角城市群”與“長江中游城市群”還有“成渝城市群”的經濟發展和交流，對於我國發展“中部崛起戰略”和“西部大開發戰略”有著重要的作用和影響力。而且沿江高鐵還可以直接有效的推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，將其直接融入全國發展大格局當中。
此外沿江高鐵對於沿線城市發展作用還體現到其他方面。例如目前武漢到徐州的高鐵還需要北上繞道鄭州，若等到沿江高鐵開通後，武漢到徐州的高鐵可以直接通過沿江高鐵經過合肥轉入京滬高鐵，完全可以直達徐州不用繞道鄭州。對於合肥來說也是如此，目前合肥到西安的高鐵不僅是需要繞道鄭州，還得要先繞道徐州，未來沿江高鐵開通後，合肥到西安的高鐵完全可以通過沿江高鐵到達武漢，再通過武漢轉入西武高鐵直達西安，避免出現繞道情況。
總而言之、言而總之，修建“沿江高鐵”勢在必行。因為隨著沿江高鐵發展建設，不僅可以促進沿線經濟進一步發展，還可以促進沿江城市產業聚集，推動各大城市功能的完善，加強沿線城市經濟發展和人文交流。現在只希望沿江高鐵能夠早日實現全面開工，為長江沿岸城市經濟發展作出重要貢獻。
武漢小斑馬的晚年生活
沿江高鐵也叫滬漢蓉高速鐵路，指的是連接長江經濟帶主要城市(上海、蘇州、無錫、合肥、武漢、重慶、成都)的高鐵。為什麼要修建新的滬漢蓉高鐵呢?第一、現有上海~成都高鐵/快速鐵路雖已形成，但各段線路等級不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重慶萬州段的宜萬鐵路速度只能開行160km/h，上海~成都間也要運行14個小時左右。第二、長江經濟帶是我國經濟發展最活躍的地區之一，沿線有上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等萬億元俱樂部城市，沿線客流量大!第三、現有線路已飽和，湖北等省份更是缺乏東西向的幹線高鐵，江蘇省也缺乏南京~泰州~啟東~崇明~上海之間的高鐵線路!通過南京進入京滬、滬寧及北沿江等高鐵均可達上海!
這樣時速350km的新沿江高鐵也呼之欲出了!新沿江高鐵將會在2025年前開通運營，屆時武漢~上海2.5小時左右即可到達!上海至重慶6小時左右即可通達!
新沿江高鐵規劃線路圖
沿江高鐵合肥~上海段最新規劃
沿江高湖北段主要經麻城~武漢西~漢川~天門~荊門~宜昌~巴東接入在建鄭萬高鐵。
由於重慶~萬州城際鐵路等級較低，重慶~萬州間也將建設新的高鐵線路。
海闊天空218505852
沿江高鐵，又叫滬漢蓉沿江高速鐵路。
沿江高鐵起於成都，經過重慶，武漢，合肥，南京，到達上海。
為什麼要建設沿江高鐵
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升。
新的沿江高鐵最大的特點是：線路跨橫越東中西部22個城市，這可以極大促進長江經濟帶的城市之間的互聯互通。
