（本文由經緯觀天下原創，獨發今日頭條）
一帶一路是對非常廣泛的經濟領域的的強有力增長刺激，從改善基礎設施本身到統一貨物沿線的鄰國海關與管理程序。客戶最終會感覺到整個生產線更加方便，運輸貨物越快越容易，銷售總量會越增越多。好處也很有趣，因為它不需要任何外部力量來幫助自己進行商業過渡。中國自己生產商品並刺激商品銷售，外國進口商獲得相應的利潤，獲利就如同水力發電一般自然而成。
各國比以往任何時候都更有信心，樂意向中國提供更多的金融優惠、大量的附加條件和運輸成本的友善下降，然後在與其他國家的經貿往來中使用“中國模式”。然而，不管是中亞、西亞，還是東歐，美國都沒有任何資本去吸引不斷擴大的物流體系，在各國看來，物流就是一條財富之路，無阻礙的貨物和資本流動將增加歐亞大陸的經濟產出。所有商品沿著道路快速前進，為中亞地區創造出利害攸關的巨大財富。
中國出口到歐洲的商品約佔出口總量的20%，而物流成本通常約佔總營業額的10％。因此，可以推算出服務於中國出口歐盟物流鏈的過境國，每年可以在“一帶一路”上賺取大約50億美元。與其恰恰相反的是，美國與中亞各國的貿易往來已經顯示出了明顯分裂。一方面，他們認識到融入中國外貿是大勢所趨，紛紛為一帶一路建立專屬交通走廊。另一方面，受美國貿易政策的殃及，他們與美國在現有項目框架內的盈利已不斷降低。
一帶一路實際上是一系列平行且互補的線路所組成的寬闊交通走廊，可以利用發達的陸地交通降低從印度洋和蘇伊士運河到達地中海的海上運輸風險。由於國際分工的增加，這些國家的整體經濟表現都會增加，所有參與經濟體都會受益。只要美國一意孤行，進口關稅繼續對歐洲國家出口驅動的經濟增長商業模式產生不利影響，加速刺激中亞成為歐亞大陸的經濟增長動力和主要消費市場。最終美國的經濟影響會徹底退出歐亞大陸的樞紐地帶，貿易赤字最終膨脹到何種程度，只有美國才最有體會。
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