今天是華晨寶馬成立15週年，寶馬的官方網站宣佈了一則消息：寶馬將以36億歐元的價格，增持華晨寶馬25%的股份（以前是雙方各持50%，現在是華晨25%、寶馬75%），雙方也將合資合同延長至2040年，今日凌晨，華晨中國在港股發佈了停牌的消息。
這次寶馬方投資的30億歐元主要用於瀋陽的寶馬生產基地的擴建，增加華晨寶馬第三工廠後，華晨寶馬的產能有望翻倍，未來，寶馬的純電動車型iX3將會在瀋陽生產，並銷往全世界，而X5車型也有望國產。這次增持股份，是取消專用車、新能源車外資股比限制政策打開以來，首次外資增加的案例，華晨寶馬也做了第一個吃螃蟹的企業。毫無疑問，外資的增加，工廠的擴建會讓華晨寶馬越來越好，就業機會也越來越多。但是，就華晨中國的前景來說，可能並不是那麼樂觀。
本身合資就是一條市場換技術的道路，03年華晨寶馬正式成立，華晨寶馬以CKD的形式生產了第四代寶馬3系（E46），後來陸續合資生產了很多車型，到了今天，華晨寶馬共計生產了：X3、X1（包括phev版）、1系、2系旅行車、3系、5系（包括phev版）共六款車型，中國市場早已成為寶馬全球三大最重要的市場之一，寶馬在華銷量節節攀升。
（圖為華晨寶馬合資的第一款車型：第四代3系）
可前面提到的"市場換技術"，華晨究竟換來了什麼？小編說一個名字：華頌，不知道大家對它還有沒有印象，這個品牌就是華晨欲借寶馬東風打造起來的，旗下的第一臺也是唯一一臺車：華頌7就用了寶馬的N20B20發動機，一臺發動機不錯的MPV。可是銷量卻十分慘淡，甚至現在在銷量榜上都看不到它的身影了。
（圖為華頌7）
除此之外，上市不久華晨中華V7也採用了寶馬曾經用過的CE16發動機，並在宣傳上無處不體現著自己與寶馬千絲萬縷的關係，可是呢月銷量也就1500多臺，和華晨寶馬旗下產品的銷量有著非常大的差別，看來換來這些寶馬淘汰的技術也沒讓華晨的自主品牌真正起來。
（圖為中華V7）
更要命的是，在華晨中國的財報中顯示，今年上半年華晨中國的盈利是34億元，但華晨寶馬給華晨貢獻的利潤就有36.77億元，如果拋開華晨寶馬，華晨剩下的自主品牌實際是虧損的狀態，可以說華晨中國對於寶馬的依賴性非常大，但目前寶馬又增持了1/4的股權，華晨集團的利潤肯定會受到衝擊。
完全完成股權變更的時間是2022年，到時候的華晨會是什麼樣誰也不知道，希望華晨能奮起研發，做好自己的自主品牌吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 懂車師哥 的文章
