今天是华晨宝马成立15周年，宝马的官方网站宣布了一则消息：宝马将以36亿欧元的价格，增持华晨宝马25%的股份（以前是双方各持50%，现在是华晨25%、宝马75%），双方也将合资合同延长至2040年，今日凌晨，华晨中国在港股发布了停牌的消息。
这次宝马方投资的30亿欧元主要用于沈阳的宝马生产基地的扩建，增加华晨宝马第三工厂后，华晨宝马的产能有望翻倍，未来，宝马的纯电动车型iX3将会在沈阳生产，并销往全世界，而X5车型也有望国产。这次增持股份，是取消专用车、新能源车外资股比限制政策打开以来，首次外资增加的案例，华晨宝马也做了第一个吃螃蟹的企业。毫无疑问，外资的增加，工厂的扩建会让华晨宝马越来越好，就业机会也越来越多。但是，就华晨中国的前景来说，可能并不是那么乐观。
本身合资就是一条市场换技术的道路，03年华晨宝马正式成立，华晨宝马以CKD的形式生产了第四代宝马3系（E46），后来陆续合资生产了很多车型，到了今天，华晨宝马共计生产了：X3、X1（包括phev版）、1系、2系旅行车、3系、5系（包括phev版）共六款车型，中国市场早已成为宝马全球三大最重要的市场之一，宝马在华销量节节攀升。
（图为华晨宝马合资的第一款车型：第四代3系）
可前面提到的"市场换技术"，华晨究竟换来了什么？小编说一个名字：华颂，不知道大家对它还有没有印象，这个品牌就是华晨欲借宝马东风打造起来的，旗下的第一台也是唯一一台车：华颂7就用了宝马的N20B20发动机，一台发动机不错的MPV。可是销量却十分惨淡，甚至现在在销量榜上都看不到它的身影了。
（图为华颂7）
除此之外，上市不久华晨中华V7也采用了宝马曾经用过的CE16发动机，并在宣传上无处不体现着自己与宝马千丝万缕的关系，可是呢月销量也就1500多台，和华晨宝马旗下产品的销量有着非常大的差别，看来换来这些宝马淘汰的技术也没让华晨的自主品牌真正起来。
（图为中华V7）
更要命的是，在华晨中国的财报中显示，今年上半年华晨中国的盈利是34亿元，但华晨宝马给华晨贡献的利润就有36.77亿元，如果抛开华晨宝马，华晨剩下的自主品牌实际是亏损的状态，可以说华晨中国对于宝马的依赖性非常大，但目前宝马又增持了1/4的股权，华晨集团的利润肯定会受到冲击。
完全完成股权变更的时间是2022年，到时候的华晨会是什么样谁也不知道，希望华晨能奋起研发，做好自己的自主品牌吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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