在寶馬和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司（簡稱華晨寶馬）長期發展簽署了一份長期框架性協議3天后，有外媒體曝出，寶馬在中國的合資股比將達到75%，對應的項目即華晨寶馬。
根據7月10日中國政府網的消息報道，於7月9日的柏林中德磋商在多個領域開創了“第一”，其中，寶馬公司在中國合資企業持股超過50%，是對汽車行業影響重大且深遠的 “第一”。
自今年4月份發改委明確表示今年7月28日起將放開放寬外資股比限制”後，行業內紛紛猜測誰將是首先成為打破50:50的外資品牌。從目前來看，寶馬將率先“打破”外資股比限制。
7月9日，寶馬與華晨集團的協議主要內容是針對華晨寶馬方面，除了將繼續擴大對其投資和生產，還將啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。包括繼續推動在中國市場的“本土化”建設，以及2019年華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；到2020年，BMW核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將於瀋陽投產並出口到全球市場。
在外界看來，此番深化合作對於寶馬集團來說，除了繼續推進產品的本土化建設之外，更重要的是將中國視為創新的基地，而非單純的銷售市場。
不過如果“寶馬在中國的合資股比將達到75%，對應的項目即華晨寶馬”的消息屬實，那麼無疑寶馬、華晨以及長城之間將產生巨大的影響。
首先，寶馬一直是一家以利潤為導向的汽車公司。2017年寶馬集團銷量、收入和利潤均連續八年創新高，稅前利潤率10.8%，成為全球利潤率最高的車企。目前，寶馬在中國的中外股東雙方實力懸殊，合資公司股比改寫，外方掌控全局並非不可能，特別是像華晨寶馬這種“中外股東實力懸殊”的合資公司。
如果說股比增加後，寶馬方面的利潤無疑還將有巨大的提升空間。
而寶馬牽手長城也一直被解讀為寶馬需要在中國市場尋求新的利潤增長點，雖然寶馬一再強調與華晨合作的重要性，但不難看出寶馬與華晨的合作已經開始充滿各種變數。
對於華晨方面的影響更是不言而喻，“寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例到至少75%”的消息曝出後， 華晨中國午後跳水，在香港一度擴大跌幅至11%，截至發稿，下跌11.97%，報12.06港元。
另外，一直以來整個華晨集團的盈利都依靠著旗下合資品牌華晨寶馬來支撐，根據華晨中國發布2017年度業績報告，公司實現收益53.05億元，同比增長3.5%。其中，華晨寶馬對集團淨利潤貢獻較2016年增加31%至52.38億元。
換句話說，如果沒有華晨寶馬，華晨集團的盈利幾乎可以忽略不計。可以看出，如果“寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例到至少75%”，未來華晨中國的利潤無疑將受到極大的影響。
在外界看來，雖然華晨對外一直表示對於股比開放並不“害怕”，但實際上一旦調整持股比例，對華晨無疑是災難性的打擊。而華晨此前與雷諾的合作除了想要努力提升地位與話語權之外，也是為自己留了一條“退路”。
從現在來看，7月9日寶馬與華晨集團的最新協議以及隨後和長城的簽約，像極了“給了一顆糖，再灌下兩罐砒霜。”
“該來的擋不住，該走的留不住。50:50股比開放，關稅降低，肯定對合資企業有影響，要積極面對。”這是認為放開股比後影響將會很深重的華晨集團黨委書記、董事長祁玉民的原話。
那麼如果當這一天已經到來之時，祁玉民你怕嗎？
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