這幾天，與寶馬有關的新聞接二連三，從寧德時代到華晨寶馬再到長城汽車，每一條消息都堪稱重磅，而更重磅的消息剛剛傳來：寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份，持股比例至少75%。透露這一消息的，是德國《經理人雜誌》。這家老牌雜誌以權威、嚴謹著稱，它披露的新聞很少有空穴來風的。
今年正好是中國改革開放40年，這40年的成就舉世矚目。其中，合資企業的貢獻不可忽視。對外企來說，持股比例不超過50%已成為40年來不可逾越的紅線。
改變這一局面的轉機出現在2018年4月17日，那天，國家發改委對外公佈，將於2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
寶馬持華晨寶馬75%的股份，如果順利進行的話，寶馬汽車將成為中國改革開放40年來第一個吃螃蟹的——第一家在合資公司中持股超過50%的外資企業。寶馬取得這樣驚人的“業績”，歸功於中國總理李克強對德國的訪問。
來自中國政府網的消息，當地時間7月9日中午，中德兩國總理與兩國22位相關部門負責人共同參加第五輪中德政府磋商，創下該機制建立以來的“最豪華陣容”。
李克強總理說，“我們今天的磋商取得了豐碩成果，而且在多個領域開創了‘第一’。”其中一項第一，就是指寶馬公司在中國合資企業持股超過50%。這是中國宣佈汽車行業合資股比放開以來，第一次出現國外企業在華的合資企業持股超過50%的消息，也是德國汽車公司首次在華合資公司的持股比例超過50%。
公開信息顯示，此次李克強總理訪德，寶馬公司與其在華合資夥伴簽下了兩份合作協議。第一份合作是7月9日寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司的長期發展，簽署了一份長期框架性協議。
根據該協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，計劃於2019年實現產能52萬輛，以使其遼寧瀋陽基地“變身”為全球化產品的生產基地;到2020年實現BMW品牌首款純電動車型BMW iX3的國產化並出口全球。
一天之後的7月10日，寶馬集團與長城汽車成立新的合資公司光束汽車有限公司，新合資公司股東雙方各持股50%，投資總額51億元，其中註冊資本17億元。
據鳳凰衛視報道，寶馬在中國的合資股比將達到75%，對應的項目是寶馬在瀋陽的項目，即華晨寶馬。如果華晨寶馬的股比發生變化，具體實施的時間應該也要等到2022年汽車行業股比完全放開之後。
知情人士稱，中德雙方已經就寶馬持有75%華晨寶馬股份達成協議，目前正在討論增持股份的價格，甚至是寶馬持有超過75%的股份可能性。
《經理人雜誌》稱，寶馬提升在中國合資公司中的股比，由目前的50%提升至75%。消息一出，華晨中國(01114.hk)的股價大幅下跌，盤中跌幅一度達到19.71%。
再說幾句
毫無疑問，中國汽車工業改革開放的步伐在加快，而且變革的力度在加大，無論是外資車企在中國的合資企業從兩家增長到三家，還是在合資公司的持股比例允許超過50%，這些舉措，無疑會導致中國汽車工業迎來鉅變。
如果你留意的話，鉅變已悄然開始。比如去年6月，安徽江淮汽車集團股份有限公司及大眾汽車(中國)投資有限公司各自持股50%，成立江淮大眾汽車有限公司，該公司的成立是大眾汽車在華的第三家合資公司，之前已有一汽大眾及上汽大眾兩個合作伙伴，打破了合資企業在華不超過兩家的限制。
大勢不可阻擋，因此，對中國汽車企業來說，抱殘守缺必然是死路一條。既然別無退路，那就乾脆豁出去主動去擁抱變化——只有變化才是永恆不變的。
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