今年，恰逢華晨寶馬成立15週年。
10月11日，在合資公司15週年慶上，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣佈，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年）；與此同時，寶馬集團對華晨寶馬的投資將增加30億歐元。
寶馬集團在其官方聲明中表示，寶馬計劃將其在華晨寶馬的股份從50%增至75%，雙方已簽署了相關協議，但該交易仍需相關監管部門審批和華晨中國股東的同意。
其實，早在今年7月，外媒便報道，寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份，並計劃將持股比例提升至75%。另有消息指出，華晨寶馬股東雙方將於2022年完成股權調整變更工作。
而根據國家發改委、商務部聯合發佈的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，今年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車製造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，以及合資企業不超過兩家的限制。
如果華晨寶馬的股權結構在2022年完成交割，且寶馬集團的股權比例由50%變為75%的話，那麼，寶馬將成為乘用車領域取消外資股比限制後，第一個在華合資公司中擁有實際控股權的豪華品牌。對寶馬來說，這將是一個全新的發展機遇期。
寶馬在中國市場的野心
與華晨合資15年，寶馬在中國市場的野心愈發凸顯。
眾所周知，最近兩年，在乘用車市場整體下行的情況下，豪華品牌一直保持著較高的增長態勢。去年，在豪華品牌銷量“冠軍”的爭奪戰中，一向強勢的奧迪最終走下神壇。這意味著奔馳和寶馬的市場份額正逐步擴大。
今年，乘用車市場的持續下滑並沒有阻擋豪華品牌前進的步伐，而寶馬也保持其在華一貫的穩健增長態勢。8月份，寶馬在華單月銷量為5.35萬臺，同比增長12.9%；今年前8個月，寶馬在華累計銷量已突破40萬臺，同比增長4.2%。
在市場企穩的情況下，寶馬一方面尋求新的合作伙伴——長城，另一方面，又加大與華晨的合作。據華晨寶馬宣稱，此次寶馬對華晨寶馬增資30億歐元，將用於未來幾年瀋陽生產基地的改擴建項目。
去年，寶馬在華交付新車56萬輛，其中有三分之二由華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠生產。2017年，華晨寶馬鐵西和大東工廠年產量接近40萬臺，未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺。
據華晨寶馬透露，從2020年開始，純電動的BMW iX3也將於大東工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。
作為在新能源領域有著突出表現的豪華汽車品牌，寶馬當前在中國已經推出6款新能源車型，且今年前9個月，寶馬集團旗下新能源車型在中國市場銷量同比增長近5倍，其中兩款國產新能源車型累計銷量超越一萬臺。未來，鐵西新工廠將能夠實現純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型的共線生產。
對寶馬來說，無論現在，還是未來，中國市場都將成為其銷量和利潤的主要來源。合資公司成立15年，同時也是中國市場快速發展的15年。雖然當前的中國市場正處於變革期，但電氣化已經成為未來發展最為明顯的趨勢之一，寶馬抓住這一發展機遇期，擴大布局新能源市場，未來將極有可能成為在華新能源產品佈局最為成功的豪華品牌。
而對中國市場的“野心”和為未來趨勢的把握，促使寶馬成為第一個在華擁有控股權的跨國車企。那麼，對合資的另一方，華晨來說，股權的變更，帶來的或許是短期的“陣痛”。
股權調整後，華晨如何自處？
前文提到，早在今年7月，“寶馬對華晨寶馬的持股比例將由50%提升至75%”的消息一經外媒報道，華晨中國的股價應聲下跌，且至7月17日，其盤中跌幅一度達到19.71%，創2008年10月以來日跌幅最大值。但隨後寶馬和華晨均對股權調整的消息進行了否認。
10月11日，在寶馬宣佈對華晨寶馬增資30億歐元的同時，華晨中國在港交所發佈停牌公告，以發佈擬進行出售的有關事項。
當“傳言”近乎變成“現實”後，華晨應該如何應對呢？
今年4月25日，在“改革開放40年：致敬中國汽車人物”活動上，華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民稱，只要國內車企在技術和產品上能夠做到與外資車企“同臺競技”，不用擔心放開股比限制的問題。
話雖如此，當前，華晨自主具備了從容面對的實力了嗎？
從華晨汽車的財報數據看，華晨寶馬為華晨集團貢獻了大部分利潤。2017年財報顯示，華晨汽車實現綜合收益53.05億元人民幣，同比增長3.5%；股東應占淨利潤43.76億元，同比增長18.85%。其中，華晨寶馬對集團淨利潤的貢獻，從2016年的39.98億元增加31%至52.38億元。
也就是說，如果扣除合資公司華晨寶馬的利潤，華晨中國實則虧損8.62億元。
對此，業界曾戲言，寶馬是華晨汽車集團名副其實的“利潤奶牛”。但，未來，這頭“利潤奶牛”或將很大一部分利潤收益劃歸寶馬集團。
當然，華晨汽車領導層或早已預料到這一現象，在多年前，就積極謀劃將寶馬的光環“賦能”華晨自主品牌。但就市場表現來看，華晨自主並沒有在寶馬的“光環”加持下表現出應有的“輝煌”姿態。
數據顯示，2017年度，華晨自主在三大類別細分市場中表現不盡如人意，除了轎車有一定增長外，SUV銷量下滑超過40%，MPV銷量下滑超過20%。今年，華晨自主的市場表現並沒有好轉，中國乘聯會數據顯示，8月份，華晨汽車單月銷量僅為3604臺，同比跌幅達48.7%。
華晨汽車集團走到今天，一方面是寶馬在華的高歌猛進，另一方面卻是華晨自主的持續低迷。面對合資雙方的博弈，天平的兩端出現了失衡。但，好在留給自主品牌的時間還有五年，這五年，將成為如華晨汽車處境般的自主品牌，補齊短板的重要機遇期。
天平將傾，該拿什麼增加籌碼？期待華晨汽車在未來五年內的蛻變。
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