說起汽車的起源，福特是一個永遠無法繞開的品牌。作為世界上第一條汽車流水生產線，福特主義被全世界工人譽為傳奇，而福特也是牢牢佔據了世界汽車產業巨頭的神壇，乃至於2008年世界金融危機的時候，福特成為了美國三大汽車巨頭當中唯一一個沒有依靠國家救助就走出危機的汽車企業；然而，就是這個充滿“光環”的汽車企業，如今每況愈下，甚至要進行大裁員。
國內陣線失守，銷量每況愈下
隨著國內市場的不斷丟失，儘管福特進行了一系列的拯救計劃，但是銷量並沒有任何起色。今年上半年福特的總銷量僅為40萬輛，同比下滑達到了25%，而旗下的主力車型福克斯、蒙迪歐、翼虎等銷量同比下滑50%以上，這也是福特進入中國以來最低的銷量。而今年8月長安福特銷量僅為23936輛，和7月份的月銷3.3萬相比，環比下跌近30%。
福特在國內銷量的腰斬，官方給的說法是：中美貿易摩擦的升級導致的；但實際上，福特銷量的原因並不全是因為貿易摩擦。當然，貿易摩擦雖然在一定程度上確實會對銷量有一定的影響；美國汽車製造商在中國的市場份額在萎縮，但是這對於福特來說問題並不算大，車型陣容未及時更新，產品缺乏競爭力，輕視國內市場，或許才是福特銷量下滑的主要原因。
要知道，長安福特旗下的車型更新緩慢且產品線老化。就拿蒙迪歐來說，從上市至今已經5年了，而“神車”福克斯經過8年的歷史，如今才換代，相對年輕的福睿斯也開始進入產品末期。而在國內SUV快速增長的這幾年，福特也沒能吸引多少粉絲，銳界、翼博、翼虎等同樣進入產品末期，就拿最年輕的銳界來說，從上市至今，已服役4年之久。而同為合資品牌的大眾，兩者的發展卻大相徑庭，旗下的新車接踵上市，這也是為什麼大眾如此受歡迎。
全球利潤腰斬，百年福特大裁員
事實福特目前已經迎來了“冬天”，近來福特汽車一直承受虧損陰霾，2017年全年，福特汽車的稅前利潤下降19%至84億美元，營業利潤率也因此從2016年的6.7%下降至5%。今年上半年，福特汽車在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元。
而在今年福特將將其五年成本削減目標提高至255億美元，這比之前預測的140億美金的削減目標整整高出了115億美金。而這高出的部分，正式來自於銷售和營銷環節（包括：優化激勵方式、減少廣告投入等等），還有一部分為工程和產品開發、原材料成本、製造和信息技術等方面資金。
除此之外，福特還將淘汰部分轎車車型，並將生產重心轉移到暢銷的SUV及皮卡等項目，至於重組計劃，其實從之前，福特曾通過提前退休及買斷工齡等方式減少員工就有苗頭了；而近日，福特汽車向內部員工通知，公司已將重組人員一事提上日程，包括對所涉全球7萬名“不確定數量”的員工進行裁減（福特全球員工總人數約超20萬），將在未來幾個月披露更多細節。也就是說，有著百年曆史的福特汽車將走下坡路。
【寫在最後】
利潤下滑、CEO遭狂批、員工被裁員的困境，百年巨頭福特究竟是如何把自己的一手好牌給打爛的？而隨著合資同僚的大舉進攻，中國自主品牌的崛起和新勢力造車的湧入，這個百年品牌倘若不思變，淘汰，或許已然不遠。
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