關於渦輪發動機與自吸哪個更好，一直存在很多爭論，這裡不展開探討，但是現在大部分車都採用了渦輪發動機，關於如何更好的維護又產生了兩派思想，有人說，點火就走；而更多的人則傾向熱車的理論。今天就來和大家一起探討一下這個問題。
我們都知道，關於熱車的理論，要起源於化油器時代。那時的車，點火就走，能不能正常運作，完全靠的就是化油器。如果化油器沒有進入正常工作的狀態，油門拉線是非常難以控制轉速的，或高或低，或者熄火，現在很多摩托車還是這樣。不熱車想要正常行駛幾乎是不存在的。
為什麼要說這個？說的好像跟什麼發動機磨損沒什麼關係？的確，化油器時代，人們關心的都是操作層面的，發動機磨損？那是工程師操心的問題。一個普通人，怎麼能證明熱車與不熱車發動機到底有多少磨損？如果壞了，那是車不行！
OK，跨入了21 世紀，電噴時代到來，人們不再執著於熱車了，因為說明書都有寫：點火就走，無需原地熱車！可是，還有一部分人是相當念舊的，他們不太關心別人說了什麼。他們只知道：我的車是渦輪增壓的發動機，這個東西比較高級！好吧，的確比較高級。
渦輪增壓發動機，最極限的工況是什麼？
相信這麼一說，大家就會馬上一個激靈。對啊，渦輪就是怕高溫！高溫！高溫！最擔心機油散熱不好把渦輪軸承燒蝕了。而大家爭執的焦點是啟動狀態溫度很低，擔心的卻是怕高溫的渦輪，這完全就是風馬牛不相及的問題，所以大家明白了嗎？熱不熱車跟是不是渦輪機沒有關係，更不要說怕機油低溫流動性差，到不了渦輪軸承，那是工程師操心的問題，再說低溫不正好可以帶走更多熱量嗎？
還要擺的一個事實就是，作為使用渦輪增壓發動機最廣泛的德國車，在德國國內有嚴格的法案，原地熱車的行為是違法的!按照德國的法令，原地熱車等同於排放汙染物。一經發現，是需要罰款的。
原地熱車有什麼不好？
原地熱車，發動機無負荷運轉，冷卻液溫度上升的就慢，發動機達到正常溫度的時間就長。所以，在暖機的這段時間內會發生這幾種不利情況：
1、低溫運轉時間就長，磨損量增大；
2、低溫時汽油霧化不良，維持燃燒要多噴油，未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷，破壞油膜形成，更加快零部件磨損；
3、汙染物排放增加；
4、更容易形成積碳。
所以，你還認為需要熱車嗎？電噴時代，進步的不光是噴油嘴，機油泵在啟動發動機的瞬間已經開始工作了，如果擔心潤滑不好，大可以選擇更符合當地氣溫的機油標號，而不是浪費五分鐘熱車，正常情況下，啟動發動機，當轉速回落就可以走了，這應該以秒計算了！不過，這裡倒是要提醒那些老式渦輪機車主，長途行駛後，倒是有必要讓車輛怠速兩分鐘，等渦輪工作面的高溫被機油全部帶出再熄火，這樣倒是可以讓渦輪的狀態保持的更好。現在的渦輪增壓發動機一般都擁有獨立的水冷裝置，不會出現類似問題。
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