关于涡轮发动机与自吸哪个更好，一直存在很多争论，这里不展开探讨，但是现在大部分车都采用了涡轮发动机，关于如何更好的维护又产生了两派思想，有人说，点火就走；而更多的人则倾向热车的理论。今天就来和大家一起探讨一下这个问题。
我们都知道，关于热车的理论，要起源于化油器时代。那时的车，点火就走，能不能正常运作，完全靠的就是化油器。如果化油器没有进入正常工作的状态，油门拉线是非常难以控制转速的，或高或低，或者熄火，现在很多摩托车还是这样。不热车想要正常行驶几乎是不存在的。
为什么要说这个？说的好像跟什么发动机磨损没什么关系？的确，化油器时代，人们关心的都是操作层面的，发动机磨损？那是工程师操心的问题。一个普通人，怎么能证明热车与不热车发动机到底有多少磨损？如果坏了，那是车不行！
OK，跨入了21 世纪，电喷时代到来，人们不再执着于热车了，因为说明书都有写：点火就走，无需原地热车！可是，还有一部分人是相当念旧的，他们不太关心别人说了什么。他们只知道：我的车是涡轮增压的发动机，这个东西比较高级！好吧，的确比较高级。
涡轮增压发动机，最极限的工况是什么？
相信这么一说，大家就会马上一个激灵。对啊，涡轮就是怕高温！高温！高温！最担心机油散热不好把涡轮轴承烧蚀了。而大家争执的焦点是启动状态温度很低，担心的却是怕高温的涡轮，这完全就是风马牛不相及的问题，所以大家明白了吗？热不热车跟是不是涡轮机没有关系，更不要说怕机油低温流动性差，到不了涡轮轴承，那是工程师操心的问题，再说低温不正好可以带走更多热量吗？
还要摆的一个事实就是，作为使用涡轮增压发动机最广泛的德国车，在德国国内有严格的法案，原地热车的行为是违法的!按照德国的法令，原地热车等同于排放污染物。一经发现，是需要罚款的。
原地热车有什么不好？
原地热车，发动机无负荷运转，冷却液温度上升的就慢，发动机达到正常温度的时间就长。所以，在暖机的这段时间内会发生这几种不利情况：
1、低温运转时间就长，磨损量增大；
2、低温时汽油雾化不良，维持燃烧要多喷油，未气化的燃料对气缸表面进行冲刷，破坏油膜形成，更加快零部件磨损；
3、污染物排放增加；
4、更容易形成积碳。
所以，你还认为需要热车吗？电喷时代，进步的不光是喷油嘴，机油泵在启动发动机的瞬间已经开始工作了，如果担心润滑不好，大可以选择更符合当地气温的机油标号，而不是浪费五分钟热车，正常情况下，启动发动机，当转速回落就可以走了，这应该以秒计算了！不过，这里倒是要提醒那些老式涡轮机车主，长途行驶后，倒是有必要让车辆怠速两分钟，等涡轮工作面的高温被机油全部带出再熄火，这样倒是可以让涡轮的状态保持的更好。现在的涡轮增压发动机一般都拥有独立的水冷装置，不会出现类似问题。
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