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平臺的概念比較籠統，而且並不是一個實體概念。其本質實際上是大量採用共同的零部件，採取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝 。 平臺概念主要體現在設計研發階段，由於研發時採取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發縮短了週期，而且共用零件大大減少了生產成本，並且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。平臺並不等於底盤和懸掛，更不等於生產線，同一生產線可能生產出不同平臺的產品，一條生產線未必可以生產出同一平臺的產品，相同平臺的車型並不一定代表產品的同質化。 今天我們就來看一看大眾最具代表性的兩大平臺。
PQ35“平臺”
PQ35“平臺”概念最早由大眾集團提出並實踐，並在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。但大眾集團現在基本上已經逐漸放棄平臺的概念，而採取更抽象的“模塊”概念。
“PQ35”中的P代表平臺，Q代表發動機橫置，3代表A級轎車，也就是緊湊型車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平臺。
大眾的PQ35平臺，它屬於大眾集團A級車的第五代平臺，在這個平臺上的產品包括途觀、高爾夫五、六代、途安、開迪、Scirocco尚酷、奧迪TT、A3、斯柯達明銳。PQ35的車輛技術和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜後四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、CAN-BUS全車信息控制網絡和全車多道塗裝工藝等，但如前所述，並非所有的PQ35平臺研發出的車輛都具備上述技術。例如大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有采用多連桿後懸掛。PQ35的發動機典型配置為1.6FSI（從高爾夫五代開始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，國產發動機和部分國外低配版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI發動機。
MQB平臺
MQB平臺的研發借鑑了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、週期以及生產環節的製造成本。
另一方面，MQB平臺的應用也將改變傳統的汽車生產線概念。在新平臺的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。可以看到的結果就是，像奧迪TT、奧迪A3、高爾夫以及斯柯達全新明銳這幾款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺技術的幫助下，輕易地實現共線生產。
MQB平臺統一了結構件，同時集合了大量創新技術包括駕駛輔助系統，如車道輔助遠光輔助和相應的巡航控制系統，統一的結構件、標準化的裝配程序和統一的組裝設備應用到了大眾汽車旗下所有品牌上。
另外，MQB平臺上所有的發動機都向後傾斜12°並都採用反置式設計，因此汽車設計時間得以縮短，不僅有益於汽車設計的處理，同時也能為客戶帶來更大的乘坐空間。
特點1、.模塊化設計，降低新車研發製造成本和週期。2、.同平臺衍生能力強，涵蓋小型車至中型車產品。3、同平臺車型之間零配件通用率提升。4、搭載EA211 系列發動機，並支持新能源動力單元。
大眾MQB 平臺可以比喻成一個擁有眾多拓展接口的架子，將這個架子作為基礎，就可以拓展出各種不同尺寸的車型。這些車型共享相同的底盤平臺，其核心部件為發動機模塊。儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙佈局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件都可以相互通用。這樣做的好處有很多，最明顯的優勢是可以大大降低新車型研發所需要花費的成本和時間。同時也降低了生產廠家在生產不同車型時對零配件採購的難度。
大眾MQB 平臺的最大受益者是生產廠家，由於其靈活的衍生特點和通用化理念，廠家研發新車型所需要的資金和時間都大大減少。新車成本的降低將直接影響銷售價格，或者允許用更高的配置增強競爭優勢。因此，普通消費者或許也會成為大眾MQB 模塊化平臺戰略的間接受益人。
MQB平臺生產車型：大眾歐版新一代Passat，其最大亮點在於配置上的升級以及動力上的更新。值得一提的是大眾上調了該車在歐洲的市場定位，避開了目前主流中型車市場的競爭。第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代奧迪TT、第三代斯柯達明銳、第三代西雅特Leon。
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