BY汽車有文化Autocul（點擊標題下名字關注）
一個是享譽世界的汽車品牌，一個是令人聞之色變的戰爭狂魔。現在卻意外地在《第三帝國的興亡》這本書裡呈現出一個事實：德國的大眾汽車確實有著希特勒的“魔影”。
該書的第二編第八章《第三帝國的生活：1933—1937年》裡有這樣一段文字——
“希特勒對德國工人搞的騙局，還有一個值得順便提一提。這就是volk-swagen（‘大眾汽車’）的騙局，‘大眾汽車’是元首心血來潮忽發奇想的產物。他說，每個德國人，或者至少每個德國職工，都應當有一輛汽車，就像美國一樣。當時，德國人每50個人中才有一輛汽車（而美國是每5個人有一輛汽車），職工們往返是騎自行車或者乘公共車輛代步的。現在希特勒下令要為職工生產只售990馬克（按官方匯率合396美元）的汽車。據說，他本人曾參與了在奧地利汽車工程師斐迪南·波爾徹博士監督下的這種汽車的實際設計工作。
由於私營工業不能生產出只售396美元的汽車，希特勒下令由國家來製造，並叫勞工陣線來負責這個計劃。萊伊博士（即勞工陣線的領導人）的這個組織很快就於1938年在布勞恩希威格附近的法勒斯累本 著手建造‘世界上最大的汽車廠’，年產150萬輛汽車，納粹宣傳家們說，‘比福特公司還要多’。勞工陣線撥出了5000萬馬克作為資本。但是，這不是主要的經費來源。萊伊博士的巧妙計劃是工人們應當通過一種叫做‘先付款後得貨’的分期購置計劃來自行提供資金——每星期付5馬克，如果一個工人認為他能付得起的話，就付10馬克或15馬克。在付了750馬克時，買主收到一個定單號碼，他可以在汽車生產出來後就得到它。可憐的工人！在第三帝國時期連一輛汽車也沒有為任何買主生產出來。德國的工資生活者付出了幾千萬馬克，一個芬尼也沒有償還。到戰爭開始時，‘大眾汽車’廠就去製造對軍隊更有用的貨物了。”（文見《第三帝國的興亡》上冊258-259頁，世界知識出版社1996年4月出版，普及本）
起初，這段話還不能讓我相信大眾汽車就是希特勒“心血來潮忽發奇想的產物”，因為歷史上同名的人和物太多了，或許此“大眾”非彼“大眾”？
資料顯示，“大眾汽車，世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。”這個波爾舍顯然就是《第三帝國興亡》裡提到的那個斐迪南·波爾徹博士，由於是音譯，個別字眼讀音相近而字不同是很正常的。那麼，“沃爾斯堡”很可能就是“法勒斯累本”的另一種音譯，或者是地名有過更改，如“北平”改為“北京”之類。而且，汽車創建的年份也是1938年，與當年勞工陣線建造大眾汽車廠的年份是一樣的。
1939年2月7號，在柏林汽車展覽會上，希特勒表現出對汽車的愛好並且保證大眾“甲殼蟲”汽車會成為“人民的汽車”
需要說明的是，大眾汽車即使與希特勒這樣一個臭名昭著的歷史人物沾邊，也無損於這個世界品牌的聲譽，這是毋庸質疑的。《第三帝國興亡》雖然認為希特勒統治時期的德國工人處於一種“農奴狀態”，但也承認他們“或許是西方世界最有技能、最勤勞和最守紀律的工人階級”。我相信沒有人會愚蠢到因為德國出了個希特勒，而否認德國的全部，否認大眾汽車的品質，最後連康德、黑格爾和德國足球隊都否認掉。
- - - - - - -✂ - - - - - - - - - - - - -
熱門文章推薦：
1、豐田汽車如何參與侵華戰爭（回覆“豐田”查看）
2、別克汽車專輯（回覆“別克”查看）
3、昌河嫁北汽半年，婚姻甜蜜嗎？（回覆“合作”查看）
4、習主席視察滿月，上汽乘用車忙些什麼（回覆“上汽”查看）
5、福特誤解讓雪鐵龍“爬上”埃菲爾鐵塔（回覆“品牌”查看）
6、斯柯達明銳為何價高又減配（回覆“明銳”查看）
7、大鵬展翅 阿斯頓馬丁車標百年演變史（回覆“演變”查看）
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
閱讀更多 汽車有文化 的文章
