現在市面上渦輪增壓型車型越來越多，
商家往往也把“渦輪增壓”作為車型的優點來宣傳
譬如“渦輪增壓低油耗”“渦輪增壓動力強勁”等等
對於大部分不是很瞭解或者不懂其中原理的人
總覺得滿滿套路
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渦輪增壓是個什麼鬼
大排量相比小排量的優勢在於提速快、動力足。而渦輪增壓簡而言之就是“小排量車型”的提速救星。通過增加進氣促進燃燒。用更高的缸壓推動發動機轉速的快速提升。以快速提升的轉速來推動功率的提升。
看著覺得很贊很高科技啊，
但是渦輪增壓是不是真的如商家所說的
省油又強勁呢？
渦輪增壓VS自然吸氣
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Round 1 油耗
1.同排量比較：1.8的發動機絕對比1.8T的省油。渦輪增壓通過增加空氣的進入燃燒更多的燃油來提升動力，所以肯定是比自然吸氣更費油。
2.同功率比較。一臺1.8T的發動機對應的同功率自吸應該是或者2.4。但是前者在低速或者擁堵路段還是以1.8耗油量，相比後者大排量自然吸氣更省油。
（以大眾TSI標示為例）
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Round 2 油耗
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
簡單舉例：最常見的1.8T渦輪增壓發動機≈2.4L自然吸氣發動機。
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Round 3 油耗
對於年輕群體而言：
渦輪增壓車型動力更充沛，而且購買價格可以做到現對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L車型，價格需要20多萬了，相比之下1.8T車型功率相當價格更低，而且小排量車型購置稅等政策更優惠。
經濟性：
如果渦輪增壓車的排量降到1.2T以下，就可以將4缸引擎變成3缸的了。這樣整整少了一缸的油耗以及負重，在輕量化方面也符合燃油經濟性的需求，在燃油經濟性方面相當於是質的飛躍了。
好吧，到底真相是怎樣的？
渦輪增壓為啥能加強動力？
首先，長期關注我們的讀者都會知道，汽車發動機是靠吸入空氣，配合燃油點燃（或壓燃），來獲得動力輸出的，這就像人的呼吸一樣，當你大口呼吸，自然就更有力量了（就是打個比方，別較真）。
所以渦輪增壓器就是幹這個的，它讓發動機大口大口吸氣，配合噴油，這樣一來發動機就能獲得遠高於排量的動力水平了。
所以渦輪增壓很費油？
前面我們剛說過，發動機的呼吸，是要配合噴油才能實現燃燒做功的，好了，現在渦輪供應更多空氣，發動機開始大口呼吸了，自然這噴油必須得跟上，要不然人得嗆死啊。
所以渦輪增壓工作的時候，發動機確實沒有任何省油效果，還會耗費更多的油。假設一臺2.0T的發動機，實現了6.0L發動機的動力，那麼在這臺2.0T全力輸出（輸出6.0L的動力水平）的時候，它的耗油量必定是和這臺6.0L一致的，畢竟能量守恆，出多少力，吃多少東西，這是物理定律。
為啥又說渦輪很省油？
既然2.0T有6.0L的油耗，憑什麼又說它省油了？大家仔細看看上面一段話，留意四個字“全力輸出”。在全力輸出，也就是發動機負荷100%的狀態下，渦輪確實一點都不省油。
但您同時要知道的是，一臺發動機需要這樣全力輸出的情況是極少的。同樣打個比方吧，還是上面這臺2.0T，全力輸出有650匹，它裝在您的車裡，現在您開著車，在高速上以120公里速度定速巡航，您認為這時候發動機輸出了多少動力？
100馬力左右，甚至不足100馬力。也就是說，在您高速巡航時，這臺650馬力的2.0T發動機，才用了大概六分之一的功率。即使您車上的渦輪增壓機器沒有650馬力這麼多，但可以確定的是，高速巡航時，渦輪增壓器基本上是不工作的。
在渦輪不工作的時候，這臺2.0T就等同於2.0L，但當您一腳油門下去，它隨時就可以變成一臺6.0L，在您不需要急加速的時候，因為排量低，渦輪不工作，這時候的車子是非常省油的，當你需要動力，它馬上就能給你，這就是渦輪增壓發動機現在風靡世界的原因。
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