如果你開的是帶渦輪增壓器的車型，那麼一定聽到過這樣一句忠告：
帶渦輪增壓器的車停車後不能馬上熄火！
渦輪增壓器
理由如下
渦輪增壓器轉速極高，可以達到每分鐘15萬轉以上，軸承會產生極高熱量，因此需要通過機油進行潤滑和散熱。車輛停車後，渦輪增壓器的軸由於慣性還在高速轉動，如果此時立即關閉發動機，機油泵將停止工作，機油停止循環，大量的熱量集聚在渦輪增壓器的軸承處不能及時消散，造成機油氧化（積炭），渦輪增壓器受損。
渦輪增壓工作原理
這種情況有個學名叫做“熱停機”。對於早期的渦輪增壓器，“熱停機”是導致渦輪增壓器過早失效的主要原因之一。這是因為早期的渦輪增壓器單靠機油進行散熱，因此“熱停機”將直接導致機油散熱不良。這也導致早期的渦輪增壓器壽命較短，很多車輛10多萬公里就不得不更換渦輪了。
那麼對於現在採用“雙冷卻”的渦輪增壓發動機，是否還存在這個問題呢？
所謂“雙冷卻”，是指現在的渦輪增壓發動機，通常在機油冷卻的基礎上，還會加入一套“水冷”系統。
比如大眾的1.4T發動機，增壓系統中增加了一個電控冷卻液循環泵，以及一個單獨的增壓器輔助散熱器。
增壓系統輔助散熱器（中冷器）
在渦輪增壓器工作過程中，輔助冷卻系統一部分管路通往增壓系統進氣中冷器輔助散熱（中冷器的作用是冷卻壓縮後的進氣，早期的渦輪增壓器中冷器是風冷的），另一部分管路則通往渦輪增壓器進行輔助散熱。
渦輪增壓器上的機油和冷卻液管路
這種類型的冷卻系統不僅增加了增壓器軸承及增壓氣體的冷卻效果，同時還具有延遲冷卻的作用。也就是說，當發動機熄火後，電控冷卻液循環泵會根據需要延遲工作一段時間，以確保渦輪增壓器得到良好的散熱。因此，這就大大降低了“熱停機”的危害。
正因如此，現在發動機渦輪增壓器的使用壽命比過去得到很大提升，大大降低了早期失效的風險。
那麼是不是有了“水冷”系統，“熱停機”就可以完全被忽略了呢？
其實不然，有了“水冷”系統不代表我們就可以肆意妄為，“熱停機”依然會造成渦輪增壓器軸承的高溫。雖然“水冷”系統能夠幫助帶走這些熱量，但它起到的畢竟是輔助散熱作用，如果車輛剛剛經歷長時間行駛，還是建議大家讓發動機緩和一下後再熄火。
正確的做法是，在即將停車前，不要大油門行駛，讓車輛低轉速緩慢行駛一段時間，這樣在停車時渦輪已經得到了比較充分的散熱，就有效避免了“熱停機”危害。
對於大負荷或激進駕駛後的車輛則更應注意，因為此時發動機可能處於過熱狀態，立即熄火不僅危害渦輪增壓器，對發動機而言也是有害無益的，因此建議怠速運轉2分鐘左右再熄火。這在很多隨車手冊中都有明確說明。（修車幫 王全蕾）
隨車手冊中的提醒
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