對於領克這個品牌來說，領克03這款車型有著極為重要的意義：首先領克03是領克乃至CMA模塊化架構下的首款轎車，而消費者對於轎車的要求往往是非常挑剔的；其次相比於領克01和領克02這樣的SUV車型，領克03直接切入了國內市場份額最大的緊湊級轎車市場，它將直面一眾老牌合資轎車的競爭，想在這一市場站穩腳跟，並不容易。
從目前這個級別的轎車市場來看，同質化非常嚴重，即便是思域、速騰、A3這樣的車型在國內也已經向舒適性妥協了太多。在這個主流市場，真正運動化的選擇比較少。所以想在“凌渡、思域、福克斯、速騰甚至是奧迪A3、寶馬1系”們中殺出重圍，領克03不僅僅需要延續領克家族一貫超強的產品力，更需要有一個專屬於自己的、鮮明的標籤，一個拒絕同質化的標籤。從我試駕的感受來看，運動可能會是領克03最想展現給消費者的形象。
在消費升級和年輕消費者漸漸成為主流的情況下，偏運動的車型將會有更大的市場。原因也比較簡單，首先運動永遠都是吸引年輕消費者的一大要素；其次在消費升級的大環境下，很多消費者都會購置第二輛車，從消費的角度來說，第一輛車肯定是以家庭優先，實用可能會是最大的購車需求，而第二輛車將會帶有更多個人喜好的色彩，一款個性鮮明，能夠滿足駕駛者在路上“飆一下”的產品將會極具吸引力。
試駕的真實體驗，讓我對領克03有了這樣的信心。
運動首先要駕馭風
在最近參加的幾次新產品宣講中，空氣動力學的解析介紹佔比越來越多。對於汽車來說，如何駕馭風是一門藝術。有好的空氣動力學意味著能夠降低風阻、減少風噪，同時還能夠提供更好的運動性能。領克的培訓及新業務總監穆軍在介紹領克03時用了“馭風而行”四個字，新車在空氣動力學上確實下了很大的功夫。
一般來說，轎車的風阻會在0.28~0.4Cd（奔馳的全新A級轎車已經做到了0.22Cd，堪稱風阻最低的量產車)。領克03的風阻係數為0.27Cd，這個數據在轎車裡是比較好的，當然和最頂尖的產品還有一點點差距。當車輛以120km/h的速度行駛時，近75%的動力都用於克服風阻。所以低風阻能夠帶來兩個好處，首先是低油耗，一般來說風阻係數每下降10%，燃油就可以節省7%。其次，在車輛輸出相同的時候，低風阻能夠提供更好的動力表現。
此外，領克03極具個性的外觀設計並不只是為了好看，車型多處稜線都是為了更好疏導亂流，前保險槓兩側的導流板引導氣流從車輪外側經過，形成氣簾，避免輪轂對風阻、風噪產生惡劣影響。此外，領克03的車底相當平整，除了常規車型使用的發動機護板外，領克03的車側、油箱也配有護板，甚至在後懸架的控制臂下方亦帶有護板（據說新一代福克斯也有這樣的設計）。
領克03前唇的導流板將氣流梳理到兩側，減少氣流進入底盤，再加上車尾上翹角度4.7°的黑色尾翼以及車側等部分的空氣動力學套件，這些設計能為領克03提供最大11kg的下壓力，車身的升力指數為-0.025。這個下壓力會讓車身在中高速行駛時更加穩定，減少“發飄”的感覺。在方程式賽車中，曾有過利用空氣泵將汽車底盤下的空氣抽送出來，使底盤下部的壓力大幅降低，再加上車身上部產生的空氣壓力能使賽車獲得超大的下壓力，增強賽車的操控和穩定性，這足以見得下壓力對於操控的重要影響。
領克03優質的空氣動力學設計帶來的另一大好處就是對於風噪的優化。對空氣亂流有效的梳理，將大幅度減少風噪所帶來的影響。在實際駕駛過程中，領克03的表現還是比較讓人滿意的，領克一貫厚實的用料加上優異的空氣動力學設計，即便是以120km/h的車速行駛，風噪依舊處於一個可控的範圍之內。
當然既然提到噪音我就說點“吹毛求疵”的問題，在駕駛過程中（駕駛座），領克03的胎噪會有一點，這或許與主打運動的固特異Eagle F1輪胎有關，但是當試乘時（後排），能夠感覺胎噪有明顯的優化。
還有一個非常小的細節值得關注，在宣講以及後續的介紹中，領克的工作人員說將領克03的設計歸為了“歐系”。在外部設計上，領克03的確有著一個歐系車常有的小特徵——雨刮隱藏在引擎蓋下。大家有興趣的話可以去看一下大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、雪鐵龍等歐洲品牌的車型設計，在大部分歐系中高級車上，均採用了這樣的設計。
這個設計有利亦有弊，好處主要有兩點，其一是優化空氣動力學性能，減少風阻和風噪；其二是有利於碰撞行人保護（領克03為了行人保護還帶有引擎蓋主動彈起的功能）。缺點可能是由國內消費者的習慣造成的，很多中國消費者都有自己換雨刮的習慣，所以雨刮藏在引擎蓋下就無法直接拉起，如果不知道如何調整雨刮的維修位置，強行更換雨刮，一不小心沒拉住雨刮容易產生雨刮臂擊碎玻璃的風險。
如果家中有歐系中高級車的朋友們可以去看一下自家愛車的雨刮是否存在這樣的問題。基本上整車廠都會為這樣的雨刮設置一個維修位置，但是很多人並不知道如何開啟維修位置。此前我曾在各大4S店詢問過這個問題，很多銷售甚至是維修技師都無法為我做出正確的解答。但是領克03為這一功能專門設置了一個軟按鍵（集成在中控屏內），這就大大方便了車主。
此前我在大眾也做過相關的項目，但是德國人的反饋是中控屏內的軟按鍵接口都已經設置好，新增比較困難，如果一定要加就必須移除其他功能按鍵，用空出來的接口替換，未來在全新的系統開發中才能直接添加這樣的功能。領克03的具體開發過程我並不清楚，但這個軟按鍵的出現，我認為無非是兩種可能：1，CMA的電子架構可擴展性極強，可以新增較多的功能；2，領克開發過程中完全考慮到了消費者的使用習慣，將這一功能一開始就集成在系統中。
專門講這麼一個細節其實是想說，領克設計研發的功力可能遠比我們這些“外人”想得深厚。
開起來“歐氣”滿滿
上文也說了，領克的工程師們更願意將領克03歸為歐系風格。在實際駕駛中，領克03的機械素質、動態表現的確非常歐系。新車搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm，與之匹配的是7擋溼式雙離合變速箱。
來說說領克03的動力總成讓大家非常擔心的問題，其一是三缸發動機，其二就是雙離合變速箱。每次試駕三缸發動機或者雙離合變速箱車型時我都會和大家解釋一遍，不管是三缸機還是雙離合，好不好很大程度是看調校，根本沒必要一聽到這些名詞就開始盲目否定。
三缸機大家擔心的無非就是抖動和動力兩個方面的問題。從抖動的方面來說，想要完全消除三缸發動機的先天劣勢是非常難的，但通過減振等優化設計，是能將這些抖動、噪音隔絕在車艙之外的。而從動力的角度來說，就需要看廠家的調校功力了。
領克03的這臺Drive-E 1.5T三缸發動機由沃爾沃和吉利聯合開發，目前也在很多車型上使用（據說未來沃爾沃XC40也會使用這臺發動機）。從實際使用的情況來看，如果刻意去感知，怠速時方向盤、儀表臺處確實會有一些振動，但真正開起來之後，這些振動幾乎可以忽略不計。此外在動力上，在速度超過80km/h以上時，這臺發動機依舊有著較強的動力儲備，根本不像是一臺小排量三缸發動機。橫向對比寶馬的三缸發動機以及目前已經大規模使用的通用三缸發動機，領克03的這臺發動機在中後段的加速上有著極為明顯的優勢。
整個駕駛過程中，只要踩下油門，領克03始終能夠提供不錯的動力輸出，並且這臺雙離合變速箱並沒有出現明顯的頓挫現象，對於動力的銜接相當到位。領克03提供了三種駕駛模式，主要會對發動機、變速箱的輸出進行一定的改變（並不涉及到底盤），總的來說三種模式之間的區分度還是比較明顯的，Sport模式下油門響應相當靈敏，配合動力總成優異的動力輸出，相信能夠滿足大多數人在路上“飆一下”的需求；而ECO模式同樣能夠提供不錯的動力，實際上在日常使用中完全可以使用ECO模式，能兼顧到動力和油耗。
當天的試駕主要有高速、城市道路以及部分山路，同時還有部分擁堵路段，一天試駕下來，平均油耗為7.6L/100km，考慮到較長和較快的高速行程，以及各種大腳油，我個人對這個油耗表現是比較滿意的。
再來說說懸架，領克03採用了前麥弗遜後多連桿的懸架形式，與市面上幾款主流的產品並無不同。所以最終底盤的表現，還是要看調校的水平。領克03的調校主要在瑞典和中國兩地完成，瑞典定下歐系風格的大基調，中國做出一定市場特殊需求的改進。總的來說，這套懸架比較符合我的胃口，在賽道駕駛、高速變線等比較極限的工況下，這套懸架能夠給車身提供非常不錯的支撐。同時在正常駕駛時，對於一些小振動領克03的懸架並沒有將它們完全過濾掉，可以感覺到振動傳入車內，但是整個過程非常的“脆”，一點都不拖泥帶水，體驗很不錯。領克03的懸架表現讓人會聯想到一些海外歐系車或者早前國內市場歐系車的感覺。
據工作人員介紹，領克03除了提供我所試駕的這套偏運動的懸架外，還會在上市後提供一套調校偏舒適的懸架，這在我看來是最為穩妥的。對於轎車，中國消費者極為挑剔，他們對於底盤舒適性的理解往往就是“如履平地”，很多主打操控的歐系車在中國都會被抱怨懸架太硬、濾震不好。所以我們也可以看到目前國內市面上主流的歐系車，都犧牲了一定的操控性，懸架越做越軟。
對於領克03來說，要殺入緊湊級轎車這一市場，我想月銷量目標應該不會低於5位數，畢竟在這一細分市場沒有5位數的月銷量很難說是成功的。那麼除了開頭所說的那一部分對於操控有追求的消費者外，很大一部分追求高品質、高配置的消費者肯定也會被領克03所吸引，但他們對於操控可能就不會有那麼高的要求，偏運動的調校反而會讓他們產生對於舒適性的抱怨。所以兩套不同的懸架調校能夠讓消費者自己有的放矢，選擇自己更加喜歡的風格。
回過頭接著說一下領克03的動態，無論是在賽道還是在高速上，領克03開起來的另一個感覺就是穩，除了空氣動力學設計提供的11kg下壓力之外，領克03本身較寬的輪距應該也提供了不少的助力，車輛在過彎傾斜時，外側車輪提供更有力的支撐，車輛側傾角也會更小，穩定性也就更強。
唯一讓我覺得還有提升空間的是領克03方向盤的調校，領克03的方向盤控制起來非常輕，同時也沒有根據ECO、Normal、Sport駕駛模式進行對應的力度變化，這就讓人在想“飆一下”的時候，發現方向盤有一些飄，不是那麼精準。不過據領克的工程師介紹，這個問題未來可以通過軟件升級進行調整。
總的來說，這是一臺非常有駕駛樂趣的車，在路況較好的時候，能夠讓人隨心所欲，體驗到開車的樂趣。當然堵車的時候，領克03也有全速段的帶跟停的ACC自適應巡航可以使用。
這還只是第一階段
領克03的外觀設計基本延續了家族化的設計風格，同時為了空氣動力學性能，在細節上花了很多小心思。對於領克外觀的爭議我還想補充一句，實際上領克的車子並不是不好看，而是不好拍，比較有個性的設計讓人很難找到合適的角度去拍攝，所以往往在看到真車之後才會發現，其實照片真的不好看。所以對於外觀還有疑慮的朋友，我建議你們可以去看看實車。
到了內飾部分的話，領克03基本延續了領克02的風格，比較有設計感。讓我比較喜歡的是它的一體式座椅，比較硬的座椅發泡能夠提供相當好的支撐，加上運動座椅的形面設計，在駕駛過程中，整個人會被緊緊包在座椅中。同時整個座椅由真皮和Alcantara翻毛皮拼接而成，有著不錯的高級感。
領克03的車機與此前02、01的車機沒不同，採用了康寧大猩猩的硬屏，靈敏度相當不錯。高德的導航和科大訊飛的語音識別系統讓這套車機有著很好的實用性和易用性。當然，WIFI熱點和無線充電兩個功能也會是吸引年輕消費者的亮點配置。總的來說，領克03的內部設計沿襲了領克一貫富有設計感和品質感的傳統。
目前的這臺領克03只是一階，說實話還是考慮了不少日常家用的需求。在穆軍的介紹中領克03的“野心”似乎並不止於此，領克希望打造中國人自己的“GTI”、“AMG”，未來領克03還會推出性能進階的車型，2.0T高功率發動機，四驅都將出現在領克03的進階版車型上，屆時這款車調校也會更加純粹和激進。
寫在最後
總結一下，領克03是一臺讓人開了還想開的車，上一次遇到這樣的車可能還是馬自達的MX-5。領克03並不是一款追求極致操控的車，但它是一款開起來很有愉悅感，感覺能輕鬆掌握的車型。
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