當下這個時代，玩3缸機都沒有什麼好下場，但是各大車企都開始佈局3缸機，發展趨勢在那裡擺著，誰也不想落後，在這些車企中，佈局最多，玩的最6的當屬別克。
別克比較經典的車型別克英朗，曾經號稱神車一般的存在，銷量暴漲不斷，巔峰時期，登臨銷量冠軍的寶座都不在話下，能從卡羅拉、朗逸這些車型中殺出來，可見其實力多麼強勁。
然而，就是這麼一臺曾經的神車，被別克玩壞了，不是英朗不夠好，而是英朗搭載3缸。3缸從頭到尾的名聲都不太好聽，抖動已經深入人心，即便現在的技術很發達，有各種能力去控制，但是依然無法改變3缸抖動先天的缺陷。
英朗由盛而衰就是一個活生生的例子，但這並未讓別克死心，在3缸機這條路，別克越走越遠。於是，別克又將主意打造另一款車型身上，那就是曾經擁有260萬銷量的凱越。
凱越不停產的話，也算是一輛比肩英朗的神車，當年巔峰銷量高達260萬，至於為什麼停產我們就不得而知，本以為憑藉凱越曾經的口碑，以情懷為切入點可以再續輝煌，結果出師不利，在8月汽車銷量排行榜，凱越直接墊底了，排名100名，整個銷量也就1000多臺。
凱越失敗是完全可以理解的，首先，現在的消費者越來越不好糊弄了，再也不是以前的那個時代，合資車如果不拿點料出來，就想消費者買單，那是不可能的，情懷相比兜裡大幾萬的鈔票，誰會看情懷。
3缸機也是一大重點，在英朗身上3缸機已經失敗，繼續在凱越身上死磕，確實沒必要，消費者不是傻子，哪有那麼容易糊弄過去？
還有一個就是性價比，在這個國產車強勢崛起的今天，如果僅僅認為自己是合資車就可以高人一等，玩簡配玩低端，那不好意思，一首涼涼送給你，都什麼年代了，凱越居然還搭載鼓剎，真是想多了。
也許很多人會說，明知道3缸機這麼不受待見，為什麼各大車企都爭相生產3缸？這是趨勢所在，排放標準越來越嚴格，3缸機是發展趨勢，車企之所以現在寧可賠本砸招牌也要生產，也算是搶佔市場，等真正市場成熟，你再來生產3缸機，那就晚了。
對於3缸機，如果你是車主，你會怎麼選擇，買還是不買？評論區留言，我們一起討論。
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