提起眾泰很多人都會想到這是位山寨大戶，那款和保時捷Macan無比相似的眾泰SR9在當年的上海車展上甚至吸引了保時捷的總裁Oliver Blume過來一探究竟，結果露出了震驚全場的表情，不知道當時他的內心感受如何，儘管眾泰近幾年還免不了山寨大戶的名號，可造車水準卻是穩中有升，雖然“保時泰”SR9一度成為眾矢之的產物，可其定價還是偏高結合其與保時捷Macan高度相似的外形開出街相當需要勇氣，而眾泰當家的另一款SUV T600則要務實的多，本文的介紹也選取這款多數人選擇的T600來進行。
年度小幅度改款過後的T600將前臉大大的Z字型標識換成了頗為高端和逼格的Zotye英文標識嵌入到了前進氣格柵網裡，其前臉也像極了大眾途觀，不過要比途觀更樸素些，那種從外形上就流露出來的日用和平常的氣息就表明了它的態度：“雖然我是一臺SUV，可我就是主打日用和舒適的，你說爬坡越野走爛路？對不起，告辭。”
不過人們買SUV除非是買普拉多那樣的全尺寸越野王才會天天爬坡越野走爛路，一般人買SUV還是看重它的多用性，空間大，底盤高，油耗可以，操控OK能應付各種各樣的路況就可以了，而且對於眾泰T600 7.98-14.28萬的指導價也沒必要過於吹毛求疵。
試駕的眾泰T600的版本為作為銷量主力的1.5T 6擋手自一體(AT)的版本，除此之外眾泰T600還有1.8T雙離合和老款2.0T雙離合的版本，而1.5T版本的最大功率/峰值扭矩為115kW/207N.m的數據，面對眾泰T600 1590kg的車重也還算得心應手，雖然要拉動1.5噸的車扭矩最好要到240N*m或者270N*m會好一些，峰值扭矩大拉起車來也比較從容，不過做大扭矩也就意味著排量不會低了，像是1.8T版本的眾泰 T600 145Kw/245N*m的數據排量就比1.5T做大了300cc，而油耗也沒有因此高多少為8.6L對比1.5T的8.4L可謂區別不大，但駕駛感受加速變現肯定會打些折扣的。
作為銷售主力的1.5T車型，這臺發動機的技術亮點並不算高，燃油噴射系統仍為多點電噴設計，9.0:1的壓縮比也確實更多地考慮到對油品的要求。也即是說眾泰T600並不太能接受長期吃粗糧的92號汽油，平常加還是以95為主，對比起8.4L的百公里油耗其實並不算省油，這點很致命，不過也不能單單憑著這樣的發動機特性給這款車打差評
眾泰T600這款6AT變速箱來自東安三菱，代號為A6F5，總重量76kg，最大扭矩可承受300Nm，倒也能帶的動這款1.5T的發動機，而作為偏日用的車型，這款6AT變速箱平順度非常出色，而且為了遷就發動機，變速箱經常通過液力變矩器進行半聯動來緩解發動機輸出不夠線性的問題。但它換擋的反應速度確實還有提升空間，總是會慢半拍，因是東安三菱出品並不如愛信，ZF們出品的變速箱來的靈敏迅捷，也問題不大。
而雖然眾泰經常人們習慣性被定義為山寨大戶，可它在COC（中國拉力錦標賽）上的賽事表現還是可圈可點的，而眾泰T600 用的前麥弗遜後多連桿的佈局加之從拉力賽場上下來的調教使得這款車的底盤頗為厚重，對於路面的零星瑣碎過濾的比較好，對側傾一定的抑制力也增強了駕駛者對車輛控制的信心，不過由於是前置前驅的佈局所以重心把握的就不如50：50車重配備的車型來的好，還是頭重腳輕，因而車頭車尾在轉向時會有些脫節，而方向盤也因此會有些虛位，手感比較輕盈，這一點倒是很適合女性車主。
事實上，眾泰T600 的駕駛體驗並不是那麼的糟糕，相反還有一定的水準，只是以上暴露出來的問題大多是車型本身的配備導致的問題而非做工或者調解不出色而導致的，像是前驅，1.5T發動機和6AT變速箱的佈局就決定了它的車重配比不會太好，油耗會偏高，而底盤上的佈局加之拉力賽場上的經驗也使得它的行駛有了不同於日系車輕飄飄的厚重感，加之其10萬左右的低廉的售價和主打日用舒適的定位，它就是一款套了SUV外殼的買菜車，因而各位也別對它的操控質感想太多了。
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