不得不說最近推出的國產車，真是顏值一個比一個越高，做工也越來越精細，和同價位的合資車型比起來，實在是讓人心動不已。不過此時心中的疑問再次浮現？
如今的國產車和合資車是否還有很大的差距呢？
講真，差距肯定是有的，畢竟自主品牌汽車真正的發展歷史不過20年，和國外眾多百年車企相比只能算後生晚輩。
在建立了各種高大上的研發中心、成立海外公司、籠絡了一大批海外技術人才之後，如今的差距還有多大呢？
1、發動機的差距
要聊發動機的話，我們先看一組振奮人心數據。國內品牌和國外品牌2.0T發動機的差異。
我們可以看到在2.0T這個級別上，國產和國外品牌的動力水平差異並不大，大約是人家90%的動力。
如果從2.0T這個級別來看，國產品牌與外國品牌的差異確實非常小。
不過，2.0T就是國產品牌的天花板了，再往上，從3.0T開始，國內就是一片空白的情況。
這種情況會限制我國國產品牌繼續向上的發展。目前看來，最有可能突破天花板的方法就是靠新能源了。
2、變速箱的差異
不得不承認變速箱目前是國產車落後於合資車的一個點，與發動機不同，我國在變速箱領域留有很大的空白，尤其是AT變速箱，全國只有一款盛瑞橫置8AT變速箱實現了裝機量產。
而唯一這款國產的AT變速箱表現並不盡人意，這款變速箱可承受的扭矩僅有180扭米到300扭米。跟ZF的8AT變速箱差得有點遠。
並且，這款AT變速的市場表現也不好，第一款裝載盛瑞8AT變速箱的是陸風X5。
據車主反饋，這臺變速箱換擋的時候還會發生頓挫。也就是說，我國連一個行駛品質還過得去的AT變速箱都沒有。
所以說，如果國產車想要用AT變速箱，就必須靠國外供應。
CVT變速箱的情況跟AT相似，國產品牌的CVT幾乎全靠邦奇供給。
邦奇是一家比利時汽車零件公司，旗下產品最高可承受扭矩範圍為150扭米—250扭米。
這是個什麼水平呢？也就是十萬左右國產汽車的動力水平。國內自主CVT僅有萬里楊一家。
雙離合變速箱的情況會相對好一些。國產的雙離合變速箱大多數是自主品牌與國際汽車零件公司合作研發的，起碼有一定的話語權。這也是國內最近喜歡採用雙離合的原因。
總的來說，我國在自動變速箱領域並不強。AT和CVT供給基本全靠國外，僅有雙離合變速箱這一條路線發展較好。
雖然國內自動變速箱的現況並不樂觀，但是比起過去幾年一窮二白的狀況，已經有了長足的進步。
3、車輛配置
國產車向來以高性價比著稱，毫不客氣的說，國產車在配置方面一向都處於整體行業較高水平。
在硬件上，大多和合資品牌使用同樣的供應商。同時，同等價位的國產車，配置的豐富程度要遠遠的超過合資車。
此外，很多中國品牌針對中國消費者開發出適合國人的電子設備包括操作系統，也得到了良好的市場反饋。
4、外觀內飾
從早年的找外包設計公司，到現在的各種國內外設計中心，以及聘請的世界知名的行業大咖領銜的設計團隊，自主品牌在最新車型的設計上可以說已經完全與世界接軌。
總的來說，國產車有些方面真不如合資車，但有些方面已經趕上了合資車甚至都超越了，相信國產車會越來越好，國人也都會願意為自主品牌買單。
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