馬上第三代途銳要來了。在輝騰停產後，途銳成了大眾最高端的車型。
售價接近60萬的途銳，其實已經觸碰到奧迪Q7、寶馬X5的區間。尤其在同為MLB EVO平臺的Q7，基本擁有比途銳高一級的品牌溢價，所以新一代途銳要如何突破定價困局呢？
頂級平臺的途銳
其實說到MLB EVO平臺，就不得不提新途銳的運動定位了。我們暫且拋開其他變量不提，就平臺而言，途銳在運動定位上是有著極強的天生基礎。
MLB EVO平臺可以說是運動SUV平臺的尖子生，不僅是Q7、卡宴，就連蘭博基尼Urus也源自這個平臺。之前我們在介紹新卡宴的時候就說過，它變得十分運動，猶如一臺“拔高的跑車”。而Urus似乎是要把這個屬性放到最大。
此前，在第二代途銳的時候，它還是一個擁有強大越野能力的“絡腮鬍子大漢”，但新途銳似乎更熱衷於挖掘自己的運動型，從而成為一個專攻城市的“西裝紳士”。
老途銳與新途銳
大眾種子選手的努力
為了往運動SUV轉變，單單靠底盤是不夠的。新途銳在我看來與卡宴有很多相似的努力，這些黑科技才是它性格轉變的最大助力。
解決方法為電子防傾杆，它能通過電機主動增加一側的防傾杆的扭轉剛性，便可做到為車身提供充足的支撐。重心高的問題便迎刃而解。
新途銳懸架採用前後五連桿獨懸，加上空氣懸架的技術，懸架足夠堅韌，車身穩定性很強。
而且空氣懸架能根據路況改變行駛品質，比如高速時空氣彈簧變硬，便可提升穩定性；路況較差則使空氣彈簧變軟，提升舒適性。
為了配合運動性的主旋律，途銳還搭載了四輪轉向技術，這個技術的作用依然是提升轉向時的穩定性。
寫在最後
不過就如最開始說的，途銳的定價比肩Q7的問題，大眾也做出了應對。除了配備3.0T+8AT組合外，國內還將引進2.0T混合動力版本。它的意義自然是為了拉低售價。
就我個人而言，如果新途銳不搭載防傾杆、空氣懸掛這類科技配置，而只是買個入門版本裝逼的話，途銳的品牌溢價還是跟BBA有所差距的，這樣的話還真不如直接選擇Q7。
運動型SUV是如今SUV的前進方向，雖然捨棄越野性能對很多人來說是不可原諒的，但車企更考慮的是市場的方向。
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