马上第三代途锐要来了。在辉腾停产后，途锐成了大众最高端的车型。
售价接近60万的途锐，其实已经触碰到奥迪Q7、宝马X5的区间。尤其在同为MLB EVO平台的Q7，基本拥有比途锐高一级的品牌溢价，所以新一代途锐要如何突破定价困局呢？
顶级平台的途锐
其实说到MLB EVO平台，就不得不提新途锐的运动定位了。我们暂且抛开其他变量不提，就平台而言，途锐在运动定位上是有着极强的天生基础。
MLB EVO平台可以说是运动SUV平台的尖子生，不仅是Q7、卡宴，就连兰博基尼Urus也源自这个平台。之前我们在介绍新卡宴的时候就说过，它变得十分运动，犹如一台“拔高的跑车”。而Urus似乎是要把这个属性放到最大。
此前，在第二代途锐的时候，它还是一个拥有强大越野能力的“络腮胡子大汉”，但新途锐似乎更热衷于挖掘自己的运动型，从而成为一个专攻城市的“西装绅士”。
老途锐与新途锐
大众种子选手的努力
为了往运动SUV转变，单单靠底盘是不够的。新途锐在我看来与卡宴有很多相似的努力，这些黑科技才是它性格转变的最大助力。
解决方法为电子防倾杆，它能通过电机主动增加一侧的防倾杆的扭转刚性，便可做到为车身提供充足的支撑。重心高的问题便迎刃而解。
新途锐悬架采用前后五连杆独悬，加上空气悬架的技术，悬架足够坚韧，车身稳定性很强。
而且空气悬架能根据路况改变行驶品质，比如高速时空气弹簧变硬，便可提升稳定性；路况较差则使空气弹簧变软，提升舒适性。
为了配合运动性的主旋律，途锐还搭载了四轮转向技术，这个技术的作用依然是提升转向时的稳定性。
写在最后
不过就如最开始说的，途锐的定价比肩Q7的问题，大众也做出了应对。除了配备3.0T+8AT组合外，国内还将引进2.0T混合动力版本。它的意义自然是为了拉低售价。
就我个人而言，如果新途锐不搭载防倾杆、空气悬挂这类科技配置，而只是买个入门版本装逼的话，途锐的品牌溢价还是跟BBA有所差距的，这样的话还真不如直接选择Q7。
运动型SUV是如今SUV的前进方向，虽然舍弃越野性能对很多人来说是不可原谅的，但车企更考虑的是市场的方向。
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