不知道是社會整體變得暴躁了，還是車市在壓力下以暴躁釋放壓力。2018 年的車市很暴躁，火藥味在漫天的空氣裡凝結。車市中人在焦頭爛額裡尋找靠岸的船隻，有些上岸了，有些還在漂浮。
ZAKER 汽車盤點 2018 上半年幾大火藥味主角，看看誰是 2018 年上半年最躁的。
造車新勢力 VS傳統車企
雖然造車新勢力沒有太多實質上的銷量貢獻，曾經吹下的牛逼在交付階段頻頻被打臉。但造車新勢力贏在陣仗大聲勢壯。即使和傳統車企在產品和技術、渠道層面存在鴻溝，造車新勢力們依舊頻頻閃爍在各大媒體中。車市的浮躁很多時候由造車新勢力帶來的花樣營銷引起，論營銷，傳統車企確實需要跟造車新勢力取一下經。這種花樣營銷讓 2018 上半年的車市無比熱鬧，大有一番造車新勢力要 PK 掉傳統車企的勢頭。
但造車新勢力 VS 傳統車企，誰贏誰輸？大家都心知肚明。
所有夢想都應該被尊重。不過請讓夢想著地。
SUV VS 轎車
SUV 在高傲的一路高歌后終於回落。
乘聯會數據顯示，2018 上半年，轎車累計銷量 542.92 萬輛，同比增長 5.2%；SUV 累計銷量 468.89 萬輛，同比增長 6.3%；MPV 累計銷售 85. 63 萬輛，同比下滑 12.6%。
在 SUV 常年保持兩位數增速時，大家紛紛猜測 SUV 在最近兩年會是市場王者，但事實是 SUV 在 2018 上半年出現罕見四連跌，退燒開始。
不過我們仍需要看到的是，6 月開始，合資品牌的小型和緊湊型 SUV 逐步投放市場，領克 02、C-HR、探歌、奕歌等都將在下半年釋放銷量。所以 SUV VS 轎車，誰贏誰輸，單純看上半年還不能說明什麼。PK 的主要戰場在放量的下半年。
自主 VS合資
乘聯會數據顯示，2018 上半年自主品牌車型銷量佔比達 43.39%，同比增長 3.43%。自主品牌逐步走向強勢。
自主品牌這一波增長主要得益於 SUV 的瘋狂，上半年國內 SUV 銷量前十里，有 6 款是自主品牌車型，這樣的佔比已經持續幾年，SUV 就是自主品牌的救星。
SUV 退潮後，自主品牌是否將全年潰敗？不一定。
在 SUV 增長之時，自主品牌也在練內功。即使目前看似成果不大，但像吉利等品牌的迅速崛起，已經佐證自主品牌體系力初步培育完成，消費市場對自主品牌的認知也在改變。合資車企的日子不會像以前那麼好過了。
新能源 VS燃油車
中汽協數據顯示，2018 上半年新能源車累計銷售 41.2 萬輛，同比增長 111.6%，其中乘用車累計 35.5 萬輛，佔比 86.2%。預計全年新能源汽車產銷量將突破 100 萬輛。
新能源車在呼籲多年之後，終於隨著各地限牌和競拍牌照連續上漲的趨勢開始步入稍微正式的發展軌道。
換道超車是中國新能源車企的期盼，政策逼迫燃油車企大刀闊斧砍掉油耗的尾巴，不少車企紛紛表示，2025 年前後完成轉型使命，燃油車將逐步退市。
但是同時需要清晰認識到，新能源車 " 火 " 了好幾年後，佔燃油車份額依舊不超過 4%。回過頭，充電樁是建在市區還是無人區了？" 兩桶油 " 甘願轉型？新能源車上華而不實的配置能否平緩最扎心的里程焦慮？
新能源車 VS 傳統燃油車的結果是，近 5 年，市場依舊是燃油車的天下。新能源車需要更多配套政策和措施的支持。
營銷先行 VS產品先行
車市中人明顯感覺到，消費者不僅精明，而且越來越懂車，以前產品力一般但憑藉營銷發家致富的品牌，在今年有些 " 混不下去 "。以前喜歡找明星代言的品牌，也無法依靠流量帶來銷量的變現。
產品，迴歸到 C 位。
產品力包括很多方面，在這個年代，顏值當道，動力主咖，品質感輔之，消費者都帶著火眼金睛，比銷售顧問更專業。產品力才是銷量的唯一保證。
所以啊，別想著花樣營銷，好好傾聽消費者的心聲，好好研發產品吧。
乘聯會數據顯示，今年上半年，國內乘用車總銷量 1097.44 萬輛，同比增長 4.0%。相比年初預計的 3% 要好點。但增量主要集中在第一季度。第二季度市場的低迷讓多少車企摸不著頭腦手足無措。這引致出車市火藥味更濃重的 PK 氛圍。大家都想方設法打倒對手。
不過某種程度上，PK 對整個行業的發展也是好事，至少激發競爭對手們必須下真功夫。
下半年火藥味會更重，好戲肯定會更精彩。
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