國產車比歐洲車便宜12%？
——車市熱點問答（138）
即將和中期改款的斯柯達明銳三廂版轎車同時上市的明銳旅行車的確很特別，與上海大眾朗行、朗境這樣的“行旅車”，和一汽大眾蔚領這樣的“跨界旅行車”不同，它是大眾全球領先的MQB平臺上的一款A級旅行車，也是唯一一款從德國原汁原味引進的國產旅行車，只有車身四周外加的黑色亞光大包圍和提升了10毫米的最大離地間隙（120毫米），才體現出了廠家專門討好中國用戶需求的心思，和蔚領的設計類似。在蔚領以每月5000輛左右的銷量撬開了A級旅行車市場之後，明銳旅行車以更高的技術含量和更大的空間強勢而來，會給瓦罐車（旅行車 Wagon諧音）市場帶來怎樣的變數？當然，重要的是價格。由於它與蔚領有代溝，在國內沒有最直接的對手參照，人們會拿它在國際市場的價格來說事，而斯柯達的主要市場在歐洲，特別是德國，明銳是這裡銷量最大的進口車，明銳旅行車也是銷量最大的進口旅行車。而一旦拿德國市場的價格說事，麻煩也就來了。
問：我在斯柯達德國官網上看到，1.2L TSI 、5擋手動明銳旅行車是63.00 千瓦、160牛米的，價格是18150 歐元，比同等動力總成的明銳三廂車（17450歐元）貴700歐元，也就是貴4%。這很正常。但如果把歐元轉換成人民幣就會發現，三廂車的價格是13.7萬，而國內81千瓦、155牛米的三廂明銳1.6L手動前行版只有11.99萬，換句話說，國產車竟然比德國車便宜12.5%，如果把動力指標拉平，便宜的幅度會更大，這和流行的說法正相反。您怎麼看？
答：國產車是比德國相應的車型便宜，但是不是便宜12.5%就不一定了。比如，國產奧迪A4L的入門級車型——140千瓦、7擋雙離合變速箱的40TFSI進取型，起價是29.98萬，而德國版動力總成完全相等的車型起價是38550歐元，約合人民幣30.26萬。這樣看，國產車的價格只比德國車便宜不到1%，如果考慮到國產A4是加長版，便宜的幅度會增加一些。應該說，不同的品牌、不同的車型，國產車比德國車便宜的程度不同。
問：為什麼明銳的國內和德國市場差價要比A4大得多？
答：主要原因有兩點，一是中檔品牌A級車競爭的激烈程度高於豪華車，價格戰最大限度地抑制了定價空間；二是豪華車銷量較小，規模經濟不如中檔品牌，進口部件較多，營銷費用也比較大，導致綜合成本較高，降價的餘地相對有限。
有意思的是，9年前國產奧迪A4L的價格就比德國車摺合成人民幣的價格低5.98%。國產車價格比德國車低，其實並不是新聞，只是高綜合稅率造成的進口車高價，還有美國市場上同款車型的低價，把這個問題攪混了。我們在這裡說的是同一款式的國產車和德國車的對比。
問：為什麼9年前國產A4比德國車要便宜更多，現在反而少了？
答：主要原因一個是匯率，1歐元從9年前兌9.53人民幣，降到今天兌7.85人民幣，貶值了17.6%，換句話說，如果歐元兌人民幣的匯率不變，還是9年前的1:9.53，那麼，今天德國市場這款奧迪A4的人民幣價格將摺合成36.74萬元人民幣，比同等國產車高出22.5%。
另一個是通貨膨脹因素，德國的市場經濟相當成熟，傳統工業品的價格通常會隨通貨膨脹和技術含量的增加而有相應提高，但在中國又是另一回事，按國家統計局公佈的數據計算，9年來全國居民消費價格指數（CPI）累計上漲20.9%，但車價卻略有下降。
這樣一來，從9年前到現在，中德兩個市場同一車型的價差就裡外裡縮小了不少。如果哪天歐元兌人民幣迴歸到9年前的水平，同時兩個市場同一車型本地貨幣的價格不變，那麼人民幣價差就會大到讓一些人擔心——這樣的價差會不會是因為國產車嚴重偷工減料？當然，如果有朝一日國產車價格高於德國車摺合成人民幣的價格，又會有人說合資企業太黑心了。所以，懂行的人對車價會有一個理性、科學的分析判斷，而不是怒氣衝衝地張口就來（參見《車價與國際接軌--可望不可及的神話》、《車價沒有免費的午餐》、《車價到底還有多少水分？》）。
問：回到開始的話題，國產明銳旅行車的價格估計是多少？
答：前面說了，在德國市場上，明銳旅行車的價格比三廂車貴4%，如果參照這一比例，國產明銳旅行車的價格也該比三廂車貴4%，所以，這首先取決於同時上市的中改款明銳的價格。但另一方面，國產明銳旅行車比德國車增加了大包圍，離地間隙提高了10毫米，這都不是免費的午餐，作為定價的一個依據也理所當然。另外，與明銳旅行車最接近的蔚領起價是12.56萬元，如果明銳旅行車的價格能與蔚領持平，那麼它的性價優勢就會更加凸顯出來，彌補品牌力的相對不足。所以，價格是多少最終取決於廠家是怎樣考慮的，我可說不準。
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