中汽協和乘聯會近日公佈了最新銷量數據，根據中汽協的數據顯示：7月，中國乘用車市場共銷售158.95萬輛，環比下降同比都有下滑，分別下滑了15.19%和5.30%。其中轎車細分市場銷售81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%。前7個月，中國乘用車共銷售1336.45萬輛，同比增長3.35%，其中轎車銷售650.86萬輛，同比增長4.57%。
另外據乘聯會整理的另一組銷量數據顯示：2018年7月轎車批發銷量81.9萬輛，同比下降1.0%；1-7月累計批發銷量652.0萬輛，同比增長4.6%。
具體車型來看，Top10榜單幾乎被日系車和大眾包攬，除了進入榜單的中國品牌吉利帝豪，成為一枝獨秀。大眾依然是大贏家，前十中佔據五個席位。除了朗逸、捷達、速騰和寶來幾款經常進榜單的車型外，帕薩特也進入前十，排名第六，同比增長高達151.8%，成為B級車市場冠軍。本月美系車無一上榜，多少顯得單調了些。中國品牌方面，吉利帝豪再次以月銷量超2萬輛的表現進入榜單前十，成為中國品牌最大的驚喜。
7月裡日系品牌轎車成為大贏家，這也是第一次有4款車型同時進入Top10榜單。冠軍更是被豐田卡羅拉拿下，月銷量35392輛，同比增長12.1%；日產軒逸銷量34640輛，同比增長33.1%，奪得亞軍，前兩名被日系車包攬。另外本田思域、豐田雷凌也都進入了榜單前十。
以下是2018年7月轎車銷量TOP10車型一句話辣評。
NO1、豐田卡羅拉 2018年7月銷量：35392輛
特叔點評：卡羅拉7月銷量35392輛，同比增幅12.1%，環比也有不同程度的增幅，本年度卡羅拉累計銷量已達到了22.7萬輛，這其中雙擎的混動車型為其貢獻不少銷量，卡羅拉的熱銷也說明了作為豐田一款全球車型，是有真實力的。不僅如此，卡羅拉也已經成為一汽豐田甚至豐田中國最倚靠的選手，持續的熱銷讓其保有量不斷增加，而這款車的保值率也相當高，在二手車市場，卡羅拉這款車也是一款暢銷車。
NO2、日產軒逸 2018年7月銷量：34640輛
特叔點評：軒逸7月銷量較上月相比下滑不少，幾乎相差萬輛，上月奪冠的軒逸，本月跌破4萬大關，僅有3.46萬輛的成績，同比增幅33.1%。這款車終端現在也有1-2萬元的優惠政策，雖然這款車以可靠性和燃油經濟性著稱，但隨著市場的激烈競爭，配置低的問題一直是困擾更多人選擇的因素。另外值得注意的是，在8月份，軒逸這款車出現了多起發動機燒機油、熄火、變速器故障燈亮等客戶投訴問題。
NO3、大眾朗逸 2018年7月銷量：33484輛
特叔點評：朗逸7月33484輛，同比增長31.3%，本年度已經銷售了25.5萬輛。隨著PLUS車型的推出，相信這款車在未來市場上還有不小的提升空間，很多消費者還在處於觀望狀態，到底是買現有的車型，還是買PLUS車型（據說上市不久，在很多地區這款新車已經開始出現了優惠政策），很糾結。作為一款主打A級+家用轎車市場的朗逸來說，中國特供的背景還是讓這款車關注度頗高，加上保有量的不斷增加，讓其在消費者選擇中，有一定品牌優勢。
NO4、大眾捷達 2018年7月銷量：27474輛
特叔點評：7月份捷達銷量27474輛，同比增長19.3%，車壇常青樹果然不是蓋的，作為大眾最經典的一款車型， 也是最早進入中國市場的一款車。皮實耐用一直是捷達的特點和賣點，但如今的捷達也是有不少問題，比如發動機抖動、離合器異響、車身附件及電器等問題也頻繁發生，這些數據在投訴網上都可以看到。
NO5、大眾速騰 2018年7月銷量：24596輛
特叔點評：速騰7月銷量24596輛，雖然同比下滑了11.6%，但和上月不管是銷量數據還是排名，都相差不大。本以為新朗逸上市後會衝擊到速騰的市場份額，但目前看來速騰的銷量還算比較穩定。但有一點我們必須要知道，那就是目前速騰的終端優惠已經達到了3萬元以上，性價比上，已經是相當高了，現在出手相當合適，速騰依然是A+級市場裡的有力競爭者，雖然和卡羅拉有一定差距，但有差距才會有動力。
NO6、大眾帕薩特 2018年7月銷量：21611輛
特叔點評：帕薩特7月銷量21611輛，進入榜單前十，排名第六，同比增長高達151.8%，還是當仁不讓的B級車市場第一，基於MQB平臺的全新一代帕薩特即將上市，現款帕薩特促銷清庫存期間，銷量大漲，也是情理之中，相信等不了多久，邁騰還回重回B級車榜首位置。
NO7、吉利帝豪 2018年7月銷量：20021輛
特叔點評：新帝豪在7月重回2萬輛俱樂部，月銷量20021輛，同比增長8.7%。雖然帝豪在上半年的市場表現中有所波動，但根據並不能掩蓋其熱銷態勢。2018年1-7月，該車累計銷量更是達到148,029輛，同比增長5.8%。這樣的表現在當前激烈競爭的汽車市場，可以說是難能可貴，也讓帝豪成為唯一穩居在細分市場Top10的國產車。
NO8、本田思域 2018年7月銷量：19609輛
特叔點評：思域本月銷量19609輛，同比增幅22.7%。作為“神車”的思域，竟然也罕見地進入到榜單前十。看來思域召回的影響似乎對其銷量產生的影響波動並不大。拋開“機油門”召回事件外，思域在外觀方面的轎跑化設計，可謂貼近了中國年輕消費者的心，這也是其熱銷的原因之一。不過現在思域終端加價的現象幾乎不會再有，市場的激烈競爭讓大眾都委身下來降價，更何況本田乎。
NO9、大眾寶來 2018年7月銷量：18103輛
特叔點評：寶來7月銷量18103輛，本月排名第9位，同比增幅15.2%。這主要得益於寶來換了MQB平臺，換平臺後的圈新寶來在空間明顯增大，也更貼近中國消費者，駕駛感受方面也有不小的提升，並不像之前那般肉了。隨著老款寶來的生命週期到來，終端大幅度優惠，也刺激了銷量提升。
NO10、豐田雷凌 2018年7月銷量：17528輛
特叔點評：這是特叔印象裡，雷凌首次進入榜單前十，本月銷量17528輛，同比增長7%，作為豐田一款中規中矩的車，它還有雙擎的混動車型，這在一定程度上刺激了其銷量，隨著網約車的流行，混動車型越來越吃香，尤其是像雷凌這種性價比還說得過去的日本車，肯定有不少人願意為其買單。
（本篇為2018年7月轎車銷量辣評篇，MPV銷量點評稍後出爐，特式風格評銷量，敬請期待！）
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