5月29日，奇瑞汽車股份有限公司內部召開的第二屆第九次職工代表大會上，有關奇瑞股權轉讓的決議獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入的方式引入外部投資者，實現增資擴股。
混改號角吹響
據瞭解，目前已有6家意向入股方與奇瑞汽車進入談判階段，寶能、復星、正道集團、華夏幸福、五糧夜、華泰證券等均在列。其中，最有可能“勝出”的是寶能或者復星。業內普遍認為，雖然奇瑞汽車“混改”的具體細節外界還無法看清，但號角已經吹響，開弓沒有回頭箭。
據財新援引知情人士的消息，目前有復星、寶能等投資方正在參與競購。此前，復星內部的心裡價位在200億元左右，但是隨著寶能的入局，迅速將報價抬高至250億元，超過了復星的預期，因而該機構曾一度退出競購。但由於奇瑞所在的蕪湖市政府對寶能態度不甚明朗，外界盛傳的寶能入股奇瑞尚未成定局。
有意思的是，在今年5月中旬，奇瑞同樣傳出緋聞“將被收購”時，奇瑞汽車董事長尹同躍直接用“胡說八道”這四個字來回應。如今的消息一出，董事長怕是有點臉疼。
轉型不成功的代價
奇瑞作為曾經的本土車企老大，近年來業績確實一路下行，去年的淨利潤已不足 3 億元。今年第一季度更是錄得營業利潤為負 6.76 億元，已經到了不變則死的境地了。
2017年堪稱是奇瑞品牌的滑鐵盧，企業的現金流淨額由2016年的35.27億元變為-31.22億元。在債務層面，奇瑞更讓人驚愕，截至2017年底，奇瑞汽車短期負債合計404億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623億元。
作為曾經本土品牌的一哥，奇瑞為何會淪落到被收購呢？歸根到底還是企業戰略出現了問題，尹同躍曾放言“寧可銷量跌出前十，也要轉型”。
2009年，奇瑞發佈多品牌戰略，開啟奇瑞轉型之路。在原有轎車品牌奇瑞之外，公司新成立三個全新品牌，分別是主功微車的開瑞、主攻中高端乘用車市場的瑞麒、威麟，開始構建大奇瑞藍圖。2010年，奇瑞衝高到68萬輛，位居自主品牌汽車之首。
但企業多年快速發展過程中被掩蓋的問題也逐漸暴露，研發沒有體系，產品品質低下，產品缺乏規劃，最初“生一群孩子好打架”的樸素願望最後導致自家產品內鬥——實際上，從當時的環境來看，這不算是一個完全錯誤的市場策略，但產品線太寬，卻使得奇瑞沒有成功培育出拳頭產品，留下發展隱患。“缺乏標準、沒有體系”的問題在奇瑞一直也沒有得到很好的解決。
引入新資本後的奇瑞，能撥開雲霧見青天麼？讓我們拭目以待。
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