在主流中級車市場上，“雅閣”這名字從來沒有讓我們失望過，而混合動力版的雅閣更像明珠一般被期待著。千呼萬喚始出來，第十代雅閣銳·混動終於要來到我們面前。
作為廣汽本田的重磅車型，我們也十分高興能夠有較長的時間去體驗，兩天時間，接近400km的行駛里程，讓車事君再次感受到“本田黑科技”的魅力。在400km行駛里程裡，我們創造了3.2L/100km超低油耗，我們體驗到與眾不同的雅閣，並被本田所散發的極致匠心所震撼。以下，車事君便為大家一一道來。
第十代雅閣汽油版很漂亮，這是絕大部分人都贊同的，而第十代雅閣銳·混動在此基礎上進行了一些修改，它的身上有多個專屬的標識以展示它的與眾不同：
具體的外觀變化特徵表現在，翼子板和車尾上的“HYBRID”標識，大燈內透出藍色的設計，霧燈和門把手上也加入了更閃亮的鍍鉻飾條。另外，車尾還採用了相當纖細的排氣樣式設計，實際上它是單出排氣。
與上一代相似，基本上都以微小的差異來區分汽油和混合動力版本車型，變化的地方不算特別多。不過，車事君個人覺得，如果車標也加入了“新能源”特有的藍色，似乎會更為特別。
相對於外觀，內飾的變化其實變化會明顯很多，為了讓大家更瞭解，我們也專門做了一個合集，讓大家一次瞭解到徹底：
在內飾的部件變化上，我們看到最大的不同就是車輛採用了SBW電子換擋設計，與上一代雅閣·銳混動一致，而且還配備了EV模式和Sport模式，科技感滿滿。車事君還留意到車內發現眾多新增配置，例如後排隱藏扶手上擁有後排娛樂控制鍵盤，後排空調出風口下方還加入了兩個USB接口。
值得注意的是，新車擁有中國專屬的全景天窗，這一點還是相當讓人滿意。至於記憶座椅這樣的舒適性配置也加入到該車型中。當然，你還會發現抬頭顯示以及方向盤的能量回收強度控制的撥片。
這裡特別說明的是，第十代雅閣·銳混動車型方向盤上的撥片並不是平常我們理解的換擋撥片，而是用來控制車輛能量回收的強度的。“-”代表加強回收強度，“+”則代表減弱能量回收強度，回收強度各設定四個擋。
配備8英寸屏幕的Honda CONNECT互聯
360全景影像
Honda SENSING安全系統
除此以外，該車會標配眾多的安全駕駛輔助系統。
第十代雅閣·銳混動其實有什麼值得期待？以往我們瞭解的混合動力車型，最明顯的就是車輛由於電池電機的加入，使得油耗較低。然而，由於電池的存在，尾箱空間會有一定的侵蝕，而且空間靈活性也有所降低，例如後排座椅不能放倒。
讓人驚訝的是，第十代雅閣銳·混動卻把這樣的弊端完全給解決了。於是我們能夠看到車輛尾箱空間依然寬大。
另外，透過尾箱的後排座椅放倒功能，我們也能夠把後排座椅整體給放倒，形成了一個很大的連通空間。此外，為了方便後排乘客拿尾箱空間，還預留了一個連通的開口。
為什麼能夠實現如此大的空間，電池在哪裡了？之所以被本田設計師迷倒，其實不是沒有原因的，因為他們把驅動電池放置在後排座椅底下，極大地利用了車輛的空間。當然，由於本來這個位置的油箱空間便被壓縮了，車輛油箱變成了48L。
但是，車輛的整體續航卻增加了不少，這等好處還是相當受歡迎的。
-極限油耗3.2L/100km是如何開出來的？
車事君活了接近30年，第一次開車開出如此低的油耗——3.2L/100km，想不到是本田給賦予的。儘管這是極限情況下開出的油耗，但是至少車事君明白了本田粉絲對本田車的瘋狂。本田粉絲老在嘴邊掛著“黑科技”、“匠心”等詞語，其實試駕過本田的明星車型後，便會讓你著迷，不只是省油，而且還有其他方面。
車事君與同車的夥伴一同在第十代雅閣銳·混動裡相處了超過350km，在極限情況下（關閉空調開啟外循環、關閉車窗、關閉大部分的如車道保持等駕駛輔助系統），從呼和浩特——包頭來回駕駛。
在如此極端的情況下，單程用時大概接近4小時（約180km），實現3.2L/100km的油耗。有人可能說，這瘋了吧。事實上，這一次也是車事君人生算是最為瘋癲的一次，但是看到3.2L/100km油耗的時候，確實很是興奮，畢竟這是駕駛生涯中油耗最低的一次。
液晶儀表上，能夠看到車輛驅動能量的變化
如何能達到如此低的油耗？首先是得益於車輛採用了第三代i-MMD混合動力系統。相比第二代i-MMD混合動力系統，新的系統在結構上會有一些不同。
具體有什麼不同？在各個部件上，我們能夠看到有很大的升級，外觀體積上最大的變化是鋰離子電池提升。
實際內部結構上，我們會看到特別是電機繞組上有很大的差異。平時我們看到一些線圈一般銅線均為圓柱體。由於，圓柱體線材在繞組中會形成一定的空隙，整體的有效橫截面因此而降低。新的繞組則採用矩形線材，在層疊之間便沒有了間隙，從而提升有效橫截面。
這是系統比較讓人驚訝的變化，當然，我們還看到了2.0L發動機也有提升，除了功率提升至107kW，最大扭矩提升至175Nm外，其熱效率也達到了驚人的40.6%！至於發動機油耗上，則提升了10%！
當然，經過優化的PCU工作模式、變速箱的變化也是有效提升車輛效率的因素之一。
除了車輛硬件以外，我們取得如此好的油耗成績其實由於車輛各種模式的智能切換。
EV模式
電量過低，不能使用EV模式
EV模式：如果你不想費油，而且電池擁有足夠的電量，你可以僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”，在起步及行駛過程中巡航時，電池向行駛用電機供應電量驅動前行。
混合動力模式：一般車輛會處於這種模式狀態。發動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅動模式”，在需要強力加速時，由發動機驅動發電機，通過將此電力供應給行駛用電機驅動前行。
發動機模式：顧名思義，發動機直接驅動車輛。在高速巡航時，發動機直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。
除非強制切入EV模式，一般情況下車輛電腦會根據實際行駛情況智能切換以上三種行駛模式。有人可能問，人工干預不可能實現更低油耗嗎？事實上，這套系統經歷了很多代的更新，幾乎所有遇到的行駛情況都會被收錄，所以最經濟的行駛方式有i-MMD混合動力系統就足夠。
是的，我們就是在這樣的情況下，行駛超過350多公里，跑出的3.2L/100km油耗。
其實，這套系統有一個最佳油耗時速，經過反覆測試，大概處於30km/h-40km/h之間。
或許一些本田玩家更為關心的是車輛的動態駕駛表現。當然，這也是測試車輛必不可少的部分。
第十代雅閣銳·混動確實其他混合動力更強，除了更省油外，其動力輸出表現確實相當讓人驚喜。省油上，一般情況駕駛下油耗基本處於5L/100km左右。動力表現上，它瘋狂起來就是一輛深踩電門的電動車。
抬頭顯示，讓駕駛更有樂趣
加速表現上，節能模式下表現較為平緩，普通模式下相對運動，但是在SPORT模式下，這簡直會讓你驚喜，電機直接驅動的推背感相當強烈。重點，在這個模式下，車輛音響會模擬發出雄厚的聲浪！
是的，發動機聲浪更多是模擬出來，實際上發動機的聲音很小。
至於剎車表現，車輛腳踏板很合適腳感舒適，因此在路上遇到一些插隊加塞等問題，駕駛這輛車會得心應手。是的，這款車在駕駛上的適應性很強。
底盤轉向操控方面，它更多地與汽油版相似，畢竟採用的是電子助力方向盤。與競爭對手相比，會顯得更為精準。另外，值得一提的是，底盤的高級感還是相當強，特別是遇到一些坑窪的地方，坐在後排聽到那些拒絕振動的隔絕感聲音，會讓人感到相當舒服。加上車輛的夾層玻璃，靜謐性更強，這無疑是目前最舒適豪華的雅閣！
總結：
對於此次試駕的車型，目前還沒有公佈售價。根據第九代雅閣銳·混動來看，累計銷量已經突破25,000輛，穩居中高級混動銷量冠軍。它能“靜”能“動”的表現確實讓人流連忘返，i-MMD之所以被稱為黑科技，原因也在於此。
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