日前，本田中國發布了本田在華的最新銷量表現，其中，廣汽本田在10月份共計銷售新車67258輛，同比減少4.03%。而就具體車型而言，其終端表現則呈現兩極分化的狀態，本田品牌的雅閣、奧德賽、飛度相比去年銷量有所增加，而其餘車型存在不同程度的下滑；而謳歌品牌除CDX同比大跌外，其餘車型均成倍上升，不過由於各車型基數相差巨大，謳歌品牌整體下滑43.4%。
首先，全新第十代雅閣自9月銷量突破1.6萬輛後，在10月份表現依舊搶眼，終端共計銷售新車18562輛，同比大增34.4%，再創歷史新高，成為B級車市場最亮眼的車型之一。
小型車飛度在10月份共計銷售新車11962輛，同比增長29.3%，值得一提的是，一直以來，有著“神車”之稱的飛度深受年輕消費者歡迎，而取得如此表現，一方面是車型的整體素質過人，另一方面也印證了飛度在營銷層面上的成功，就在10月20日，2018 FIT DAY飛度百萬粉絲趣玩趴暨飛度與粉絲吉尼斯世界紀錄™挑戰盛典在廣州地標建築“小蠻腰”下正式舉行，而該活動的舉辦更是進一步促進了飛度在年輕消費者心中的地位。
而MPV車型奧德賽在10月份共計銷售新車3826輛，同比增長15.6%，儘管在“二胎政策”的推動下，MPV市場曾一度火熱，但進入2018年，MPV市場大量車型便均呈現腰斬的態勢，但是卻有幾款素質過硬的車型挺了過來，銷量穩定，而在這之中便有廣汽本田奧德賽以及東風本田艾力紳。
除這三者之外，鋒範在10月份共計銷售新車4171輛，同比下滑44.2%，成為廣汽本田本田品牌下滑最嚴重的車型，風頭被同門的飛度一搶而光。而全新凌派在上市後，9.98萬的起售價還是十分有誘惑力的，但是同樣在終端市場表現不佳，10月份共計銷售新車7917輛，同比下滑23.3%。
而SUV車型繽智在10月份共計銷售新車12548輛，同比下滑14.3%，冠道在10月份共計銷售新車7362輛，同比下滑24.8%，兩款車型雖都出現了不同程度的下滑，但是在各自細分市場，仍然是名列前茅的。
相比表現還算穩定的本田品牌，謳歌品牌在10月份銷量仍然未能迎來轉機，緊湊級SUV車型CDX在10月份僅銷售新車584輛，同比下滑63.5%，轎車車型謳歌TLX-L僅銷售新車242輛，表現均不夠樂觀。
而謳歌MDX在10月份共計銷售新車49輛，儘管量不夠大，但是同比大增133.3%的成績也是比較罕見的。而RDX在10月份共計銷售新車52輛，同比大增246.7%，值得一提的是，此前在9月27日舉辦的廣汽本田之夜上，全新一代謳歌RDX的國產車型正式公佈了34.8萬起的預售價，而新車將在11月6日正式上市，新車或憑藉著2.0T+10AT的優勢，成為廣汽謳歌扭轉頹勢的良藥。
儘管廣汽本田在10月份終端銷量呈現小幅下跌的局勢，但是在我國汽車市場整微增的情況下，這樣的表現已經算得上可圈可點了。更值得一提的是，此前，廣汽本田在新能源領域僅佈局了HEV車型，而接下來，廣汽本田在新能源領域也將迎來全新的突破。
就在10月31日，根據廣汽集團公告，廣汽集團已同意廣汽本田投資29.9億元新建新能源工廠項目，據悉，該工廠計劃年產能12萬輛，同時，廣汽本田還將投資2.76億元將原總裝備區改造為新能源總裝車間進行擴產，該項目將新增年產能5萬輛，未來，新工廠投產後、新能源總產車間完成後，廣汽本田將新增新能源車年產能17萬輛，並主要負責未來導入的EV和PHEV車型的生產。
不僅如此，在廣州車展上，廣汽本田首款PHEV車型——世代PHEV也將正式亮相。隨著廣汽本田緊貼國情、在新能源領域取得突破，廣汽本田的終端銷量相信也將迎來新的增長點。
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