近幾天，我國南方許多地區被大雪光顧，讓一大波北方人再一次感受了“下雪天最好玩的不是雪而是南方人”。很多南方的小夥伴遇到下雪時往往非常欣喜，覺得彷彿是上天賜予的免費遊樂項目。但是有經驗的人都知道，下雪對於交通會產生非常大的影響，車輛會變得非常難以控制，嚴重影響人們出行。
眾所周知，雪天對車輛的各方面性能都要求極高，某種程度上來說，雪天是車輛性能的一種展現。比如車輛穩定性、輪胎防滑性、轉向操控性、動力持續性等，那麼對於本就是雪地出生的中華V6來說，會有怎樣的表現呢？
雪地大漂移體驗操控功底
據華晨工程師鮑東湧介紹，中華V6的底盤是華晨聯合寶馬和麥格納正向研發的產物，配有寶馬與麥格納聯手打造的雙通道麥弗遜前懸架、多連桿獨立後懸架，並進行了輕量化的設計。底盤調校方面也得到了寶馬工程師的支持，尋求剛度和阻尼的適度平衡，挖掘底盤結構的最優性能，意圖使車輛操控性更完美。機械硬件部分之外，中華V6還搭載了博世ESP車身穩定系統、ARM防翻滾系統、彎道制動控制系統等，可以增大車輛操控的極限，提升行駛安全。
實際路試環節，車哥們在正常模式下以及關閉ESP的模式下均對中華V6進行了極限體驗。經過眾多廠家的宣傳，很多人都知道ESP可以防側滑，保證車輛行駛軌跡，其重要性已經深入人心。儘管試駕車已經換上了冬季輪胎，但輪胎的附著力依然不算高，在雪地上打方向的時候很容易突破極限。15度左右輕度轉向就能感覺到V6的ESP系統一定程度上限制了車輪的轉動，牽引力控制系統也會限制發動機動力的輸出，努力使車輛按方向盤的指向去行進。
如果在快速行進過程中猛打方向，此時會突破ESP系統的極限，大幅側滑就不可避免地發生了，但是中華V6往往在速度下降之後能通過打方向進行挽救，車輛不至於完全失控。但ESP關閉之後就是另一番景象了。同樣的踣況，小幅轉向即能體驗到漂移的感覺，如果快速猛打方向，車子很容易發生180度甚至360度轉向，完全失控，直到車輛接近靜止之後，駕駛員才能重新接管汽車。
雪地路況下，中華V6的底盤與車身穩定系統配合的比較默契，儘可能地使車輛處於可控範圍內。如果是在正常路面下，輪胎附著力大大增強，這套系統將可以發揮更大的作用。相對個別合資自主品牌全系不提供ESP的做法，華晨還是非常實在。
車哥們提醒各位朋友，雪地與冰面是完全不同的狀態。如果雪被車輛壓實成硬塊，車輪將僅擁有與冰面類似的極低附著力。因此各位在雪後的公路上行駛，一定要小心再小心，公路不同於專業試駕場地，一旦側滑很容易造成碰撞事故。
名師點撥 1.5T+7DCT輕鬆應對高寒
中華V6的動力系統由寶馬技術支持的華晨全新BM15TD發動機+菲亞特技術DCT變速箱組成。廠家宣稱，BM15TD發動機有燃油經濟、輕量化的特點，進排氣、燃燒室、冷卻系統均進行了優化，實現32%的熱效率，而且在設計之初即通過高溫高寒高海拔的嚴格測試，其可靠性與耐久性均達到國際一流水平。這臺發動機最大功率110Kw，最大扭矩220NM，1300轉左右可以達到180NM扭矩，1600轉可釋放出最大扭矩220NM，並能一直持續至4000轉。
冰雪路面試駕的速度相對較低，低速區間的動力能夠令人接受，換檔也比較平順。由於時間和場地限制，車哥們此次未能在普通路面上感受這套動力總成的實力，因此未能感知其中後段加速能力。廠家公佈數據顯示，中華V6的0-60KM/H的加速時間是4.9S，0-100KM/H的回事時間為11.1S，根據車哥們的經驗來看，這個成績滿足家用還是不成問題的。
操控和動力是一輛汽車的基本功，中華V6在這方面交出的答卷還是令人滿意的。其它配置方面，中華V6還擁有全景天窗、360度全景影像、胎壓監測、座椅加熱、智能互聯等實用配置。不錯的產品力，加上8.79萬的起售價也十分有誠意，使得中華V6上市一個多月就取得銷量破萬的成績。無論是從品質還是從銷量來看，中華V6都代表了中華品牌的最高水平。如果華晨方面能對發動機繼續優化，加入缸內直噴等技術，近一步提高熱效率，相信競爭力會更強。 (文/李佳晉)
閱讀更多 車哥們 的文章
