汽車傳統廠商中，有像福特、奔馳、標緻、斯柯達等百年車企，歷經了汽車發展的百年歲月。也有如大眾、豐田、寶馬之類，爺爺輩那一代誕生的汽車品牌。而就算是我們中國汽車較為淺薄的歷史，也有一汽、紅旗等有著60年造車經驗的車企。
但近兩年來，有個名詞正悄然而至，那就是造車新勢力。所謂的造車新勢力，就是一個全新的汽車品牌，通過貼上“新能源汽車”、“互聯網汽車”等有別於傳統汽車的標籤，營造出來的概念。而如今標榜其造車新勢力的車企已有幾十家，我們探究下其風起雲湧的原因。
目前常見的造車新勢力
第一波造車新勢力的始作俑者，恐怕就是前兩年大張旗鼓的遊俠汽車了。而後續出來的如蔚來、車和家、前途、零跑、FF等，風頭更是蓋過遊俠汽車。
此外還有電咖、賽麟、雲度、正道、國金等一眾很多人連名字都沒聽過的品牌。在汽車製造這種高投入行業裡，短時間內迸發出如此多新興品牌，可以看出各大造車新勢力都在全力爭奪這一新概念蛋糕。
造成這一現象的原因
其實稍微關注過這些品牌的人都會注意到，這些品牌所推出的車型都有一個共同點，那就是“新能源”。沒錯，不管是蔚來ES8、前途K50、零跑S01等一大波車型，通通都是純電動汽車。
而造成這一大波造車新勢力出現的一大推力，就是我國目前極力推崇的“汽車新能源”。從政策上看，幾乎可以肯定的是，中國汽車市場未來勢必進入到以新能源汽車為主的局面。
而在這 “純電動”這一領域，技術壁壘並不像傳統汽車行業一樣，各家都有自己嚴格保密的技術黑洞。同時，傳統汽車廠商在純電動領域也沒有絕對的強者，這也就意味著，“造車新勢力”品牌是有機會從中脫穎而出的。
投錢“黑洞”，他們的錢從哪來？
作為實體制造業，汽車的生產製造想當然地需要鉅額的資金投入，那麼，如此多的新興品牌，他們的錢到底從哪來的呢？單純的互聯網車企財力自然不夠，因此絕大多數的互聯網車企靠融資來解決資金難題。
蔚來和威馬的融資已超百億級的規模。蔚來汽車5輪融資超146億元，估值超300億元。威馬汽車截至目前已累計融資超120億元。奇點汽車3輪融資超46億元，估值超60億元。車和家3輪融資超27億元，估值達65億元。
就目前的融資情況來看，有分析師認為，持續不斷的融資計劃，一方面說明造車新勢力確實被投資人看好。另一方面，也顯示出這些企業對資本市場的依賴。倘若單純地依靠融資造車，資金鍊一旦出現問題，企業將會非常被動。
憑空而現，造車技術哪裡來？
造車並不像傳統的互聯網產業，更多地依靠人員和方案，而是實實在在地需要鋼鐵洪流製造出來。對於空有一家公司的這些品牌而言，有了錢之後可做的選擇就有了。如遊俠汽車超級工廠項目在浙江湖州正式啟動、零跑汽車工廠選址金華、拜騰汽車南京工廠明年投產等。
除了自行建廠外，還有另外一派品牌選擇的是讓傳統車企為其代工生產。如蔚來選擇了和江淮合作代工，威馬則是收購了黃海汽車，獲得了它的傳統整車生產資質。但在代工模式下，交付節奏和產能或許都難以按照預期的節奏推進，受限於人。
相較於傳統汽車行業而言，電動汽車的技術壁壘確實要少得多。因此這些品牌與其說是有儲備雄厚的造車技術，倒不如說更多地充當了方案整合商，這點與前期國產手機的發展相似。
設計上外包給第三方設計師，車身製造上自己建廠或者由其他廠商代工，電池組上採購供應商，如寧德時代 、國軒高科、松下等，調教和其他配置也均可由第三方提供。
造車新勢力未來何去何從？
在不久前的全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮也表示：“造車並不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積澱，大部分新勢力汽車企業3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為“先烈”是大概率的事情。”
而在央視《對話》欄目中，威馬汽車聯合創始人杜立剛和奇點汽車CEO瀋海寅認為不超過十家，車和家董事長李想認為不超過五家，而小鵬汽車董事長何小鵬給出的答案則是不超過兩家。這個答案，比朱華榮給出的判斷還要殘酷。
作為異軍突起的品牌，造車新勢力不被理解是在預料之中的。畢竟很多品牌的進程只是僅僅停留在PPT和樣車上，而要真正量產還有很長的路要走。而對於這一批造車新勢力的湧現，小編希望在經過幾年的篩選淘汰後，留下真正有核心競爭力的新勢力品牌，給中國汽車市場注入新鮮血液。
造車如造人，實踐才是檢驗真理的唯一標準
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