一代球痞
又是一起重大慘烈的交通事故，其實每一個交通事故看似是意外，其實都是人禍。就像這個交通事故一樣，從目前調查來看，我認為有兩點，其實都是可以避免的。
一個是根據司機的描述，他的卡車因為剎車失靈，所以沒有剎住車，從這個情節來看，說明司機的車是有問題的。至於這個問題，司機是否知曉，我們不得而知，但是作為一個專業的跑長途的司機來說，像這種大型的貨物運輸車輛就應當及時進行保養，儘可能的排除危險，而且有的司機為了都拉貨出現嚴重超載的情況，這都有可能導致剎車失靈。所以無論剎車失靈是車輛本身的原因，還是司機的原因，司機都對此難辭其咎，都應當承擔相應的法律責任。
第二個可以避免的情況就是，據報道，該收費站是需要經過一個很長的下坡路段之後才能夠到達的。因為到收費站本身就應當進行減速，而此時如果道路還存在下坡的現象，無非是給車輛減速造成一定的困難，所以不得不說，如果收費站真的出現這種情況，在設計上是有一定的問題的。而對於這一問題作為一個收費站在設計之初就應當考慮到它的危險性和風險，如果現在出現這種事故，我想收費站也應當承擔一定的責任。
但是無論這個責任誰承擔，幾十個鮮活的生命都為此已經葬送了，我們真的非常希望能不能把這些風險都能夠扼殺在搖籃裡，都能夠儘可能的在之前規避掉，難道非要用血淋淋的生命來換取教訓嗎？
任律師工作室
這條高速可怕之處是長下坡切很直中間幾乎沒有緩衝區域，一旦出現險情幾乎不可逆轉設置的避險車道可以說很雞肋，當車輛失控時可能離避險車道很遠或者剛剛錯過了！假如幾公里都處於失控狀態那真的是災難。在這裡吐槽一下公里設計不合理之處，在這種地形受限的山地怎麼避免悲劇重演？希望得到包括政府，公路管理局，公路設計院所的高度重視，這起事故屬於群死群傷性人員傷亡財產損失慘重！如若不能亡羊補牢恐再次意外是意料之中。警告！所有駕駛員在路上時刻保持高度警醒！小車不要因為起步快剎車靈就在貨車間來回穿梭特別是下坡路段你的加塞會導致貨車剎車距被迫變短導致緊急剎車這樣更容易出現險情！下坡路段時刻注意後方車輛有無異常情況。建議將收費站進行從新設計使得貨車客車分離，在收費站設置避險路段。做客貨分離引導線，始終要有至少一條可用於避險的車道。這一路段冬天更可怕！由於是處於大山北坡陰冷積雪不易消融加之貨車剎車噴淋導致路面結冰那才是最要命的！
路好車多
從七道梁隧道出來，有17公里的長下坡，地理地質因素決定的，除非重新打隧道，但在2004年左右能打通七道梁隧道已屬不易。這17公里有四條應急緩衝車道，100多警示標識，收費站前3公里有一天應急車道，2公里路面設置了減速帶，正對高速路收費站設置有應急通道，7點多燈已亮很清楚，大車通道在最右側。很多人說設計不合理，但我想說，17公里範圍內，彎道已經很多了，大車限速80，除非重新打隧道重新修路，大家想想為了降低1000米的高差，這個隧道要修多長，蘭州至天水的高鐵隧道修了近10年，去年才通車。所以說按照甘肅的經濟條件，2004年能打通七道梁隧道實屬不易。合理的設計當然是一路直線，估計一進收費站就該進隧道了，直到出七道梁，想想也不現實。所以還是呼籲廣大的司機朋友，無論大車小車，都要放慢速度，時刻檢查剎車系統，尤其在出現問題時的應急方式！
風z雨
掛車司機絕非全責，17公里長城和收費站才是罪魁禍首！
14人死亡、34人受傷、31輛車不同程度受損。一輛半掛車剎車失靈，就造成如此慘重的事故，這絕對超出人正常的想像，也絕對不是正交通常事所能造成的應有傷害。
今早起來，瀏覽家媒體的相關報道，關鍵詞都是“收費站”、“排隊車輛”、“17公里長坡路”、“積雪結冰”、“剎車失靈”、“半掛車”，可見這這是一宗交通意外事故，但是從這些關鍵詞中我們又可看出事故的必然性。
事故發生已造成如此慘重的悲劇，死者已死傷者已傷，責備掛車司機已無法改變改變事實，雖然可能是半掛車司機忽視安全駕駛、忽視車輛保養，也可能是拉運大型吊塔超載、沒有提前減速……，但對於發生這麼大型的安全事故絕不是司機的疏忽所造成的，撞一輛幾輛車我們可以理解，撞31輛車就不是掛車司機疏忽能造成得了的，從上面一連串的關鍵詞來看，造成這種大事故更是道路設計缺陷造成的，在17公里的長坡路下設收費站，沒有足夠減速緩衝空間和聚集了太多的車輛，才是造成這種群死群傷的主要原因。
反思這種道路設計，我們不禁再問，17公里的長坡是否會太長？是否考慮到長距離剎車會導致剎車系統過熱剎車失靈？長坡下設收費站是否給剎車失靈的車輛留足夠減速空間？收費站聚集太多車輛是否有適時開閘放行疏散？假設這些問題那怕只有一個解決了，也就不可能會造成這麼大的事故。
道路設計的時候，不應該只考慮滿足正常行駛的需求，更重要的是要考慮非正常行駛的安全需求，儘量在考慮得到的範圍內避免出現誘發道路交通事故因素的設計，這才避免群死群傷的有效方法。蘭海高速事故發生路段的設計是否在誘發交通事故設計因素？大家自有判斷。
所以說，事故掛車司機一定有責任，但群死群傷的責任絕對是道路設計的缺陷造成的！對於這個路段現在最需要的是取消這個收費站，或遷移到離坡路較遠的位置，否則以後就難以避免出現類似的重大事故！
廣州發生
又是一場慘烈的事故，十幾條鮮活的生命。任何事情的發生都是有原因的。猜想這場事故也是很多因素造成的。
首先我注意到問題描述中有寫到，司機經過了一個長達17公里的下坡路段，才來到收費站。客觀來說，如果收費站之前是那麼長的下坡路段，那麼這個收費站可能選點有些問題，沒有考慮到許多車輛尤其是重刑貨車的剎車距離問題。
其次肇事司機自述剎車失靈。一般重型貨車剎車失靈的常見原因是裝載貨物太多。如今油價高高速貴，司機跑長途為了多賺錢，往往超出規定數量裝貨。這麼大的重量，要是加上下坡，司機不熟悉收費站位置的情況下，怕是想停也停不下來。
所以等待事故調查結果吧。看到底是什麼原因。最重要的是要亡羊補牢，讓這樣的事故不要再發生。
律師獨角獸
剛看了視頻，現場慘不忍睹，聽到有人在大聲哭泣，有位女士嚇得驚慌失措，自己坐的車已經不成樣子了。
車禍何止猛於虎！
真的是很可怕，一般收費站下面就是市區，再加上是週末，尤其是七八點左右，車流量肯定很大，最容易堵車，對於一個失控的重型車來說，後果真不敢想象。
昨天下午7點21分，一輛重型半掛載重牽引車，從高速公路由南向北行駛
經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成重大道路交通事故。截至目前，已造成14人死亡、34人受傷（包括肇事司機受輕傷）、31輛車不同程度受損。肇事司機自述剎車失靈，現已被公安機關控制，正在接受調查。到底是什麼原因導致的這起車禍？
司機自述為剎車失靈。
但是這個理由未免太簡單，畢竟後果真的很嚴重。
第一，出車前有沒有進行車檢，是不是問題車，有沒有出現超載超速的現象。
第二，這種車上高速有沒有得到有效的監管，車進入減速車道後有沒有提前減速，（司機有沒有存在僥倖心理），減速路段的減速帶有沒有起到作用。如果發生這種剎車失靈的現象，收費站有沒有相應的避險場所。
第三，當重型車司機發現剎車失靈，而前方有堵車現象，還有沒有其他的方法減少損失，最起碼應該長按喇叭以引起大家的注意，或者將車開到車少的地方。還是司機由於經驗少，當時腦子一片空白？
第四，有人認為這個路段的設計有問題，從通行到現在發生了多起事故。收費站的設定是否合理？
事情的真相到底是什麼？現在正在進行調查。
鄉村小二哥
事件經過幾天的發酵，很多人開始質疑蘭州收費站的選擇、規劃是否合理？這個事故責任是不是全歸在這個大貨車司機身上？
我們說，一個重大事故的發生，不僅僅讓大家覺得慘重，下一步必須為這個事故的慘重吸取教訓、避免類似事件的發生。
慘重事故發生的地點是在G75蘭海高速，也就是蘭州—海口的高速。發生事故的路段是本高速的終點地方，而且進入蘭州收費站前的路段為一段陡坡，而且據測量下坡路段長度為17公里左右，落差為550米，這17公里路段被稱為“死亡路段”。據甘肅本地媒體報道，2004年至2012年初，這17公里長下坡路段共發生各類車輛失控事故220起，造成42人死亡，55人受傷；2012年至2018年又發生多起事故。
有人說這樣頻繁導致事故發生的地段，是不是存在設計的不合理性？我覺得選址時估計是經過科學考證和測量的，當然這些專業的東西我們並不是太懂，但是後期還是出來這麼多事故，說明存在一定的不合理性。下圖紅圈地方為下坡路段，還伴隨著彎曲道路：
很多人說是因為大貨車超載什麼的，這個只能說是不科學的推斷。試想，一輛滿載數十噸的大貨車從高坡上衝下來，那殺傷力絕對是毀滅性的！就是因為在收費站的設計上，沒有設置避讓區域或者是緩衝區域，大貨車和小轎車沒有進行分流走道，一旦有重型貨車失控衝下，很容易直接撞上收費站裡等待繳費進城的車輛。
另外就是收費站排隊繳費的車輛比較密集，大家都是緊挨著蝸行進行繳費，沒有空出一定的安全距離；在一個收費站的工作效率也比較低下，導致一到收費站速度緩慢，車流量驟增，有些車輛臨時加塞，勢必會造成交通的更加擁堵，這時就需要交通員的疏通和引導！
我覺得，解決問題的根本就是：第一，拓寬收費站的窗口，增加車道；第二，多開通ect通道；能夠引進智能收費，提高效率；第三，大貨車、小轎車分流走道；第四，增加改進緩衝區區域！
如意島會理財
甘肅蘭州收費站半掛車剎車失靈，導致多車相撞，致使14人死亡，34人受傷，這是一起重大交通事故，該事故的發生，讓14條生命瞬間陰陽相隔，這起不幸的慘劇背後，許許多多的因素讓人不寒而慄。
在此收費站處，最致命的要屬那條長下坡的路段，尤其是客貨車，重車行駛過程中在這條路段最怕的就是剎車失靈，還有就是甘肅多山，高速公路多依山而建，多彎路，且就兩條車道，而在此次的收費站處發生車禍現場來看，連續長下坡和彎路也是導致事故發生的重要原因，當然，主要原因是半掛車剎車失靈，現場慘不忍睹。
案件經過：11月3日19時21分，蘭海高速蘭州南收費站一輛重型卡車失控，撞向正在等待繳費的一排車輛。目前已有14人死亡，27人受傷。新華社記者第一時間趕到現場。據記者觀察，現場有31輛車發生碰撞。
事故發生後，蘭州市公安、消防以及醫療等相關部門趕往現場救援。甘肅省和蘭州市領導帶領相關部門人員緊急趕赴現場指揮處理。目前事故具體原因正在調查中。
事故具體原因尚在進一步調查中，不過就路段和現場視頻和圖片來看，卡車剎車失靈是主要原因。有人說是重卡超載，這個說法筆者不贊同，一路高速，查的最嚴的就數超載了，所以說超載基本不可能，我們試想，真正的原因第一、剎車失靈；第二、連續長下坡；第三、其他的一些因素。在事故調查未公佈的同時，我們不去妄加猜測。
希望在甘肅內多山路段能將高速重新佈局，加寬路段，增加車道，合理佈局應急避險車道，收費站的選址佈局也有所調整。尤其是在長下坡路段，不宜設置收費站。
悲慘的一場特大交通事故，為那些遇難者默哀，為那些傷者祈禱，祈禱早日康復。駕車謹慎，為了自己及家人，為了他人的生命，一定要注意安全。
珞珈評論社
再來說蘭州南收費的不合理之處，蘭州南站是七道梁下坡路段，一直持續到收費站，從出了隧道到坡地將近20公里，全部為下坡，為了安全交警部門設置了區間測速，限速60，一路有兩個應急避險車道，現在叫自救車道。不難發現出隧道有交警的檢查站，凡是大貨車和大客車必須到這裡停車檢查的。也不知道今天的車怎麼回事？
從坡度來看，尤其是大貨車不然會採取20多公里的剎車，會導致機械故障的，尤其是重車。但是我們也發現，收費站長期開啟的一個是ETC，兩個是人工收費，其餘的收費口都麼有開，導致大批沒有ETC的車輛排隊等候。大貨車一旦剎車失靈肯定會有衝過來。如果收費口開得多不存在壓車就會減少事故發生的幾率。
謝謝。
貓哥話三農
如何看待蘭州收費站發生多車相撞事故致多人傷亡？
心情非常悲痛，重慶公交墜橋事件還在熱議之中，蘭州高速收費站又出了這麼一起嚴重的特大交通事故，還能怎麼看，意外真的太突然了，希望目前受傷的34人能渡過難關！
出事之後，蘭州市公安局立即啟動了重大道路交通事故應急預案，組織交警和公安分局民警260餘人迅速趕赴現場，實施現場管控、救治受傷人員，開展應急處置工作，此外，省委書記林鐸、省長唐仁健和省市有關領導分別趕赴現場指揮處置，併到醫院對受傷人員組織救治。
這個收費站雖然沒有去過，看多數曾經路過該收費站的網友描述，蘭州南收費站位於一個10幾公里下坡路段的坡底，之前就有多次事故發生，那些從蘭臨高速公路衝出蘭州南收費站造成事故的車輛有三個特點：
其一，全部是外地過境車輛，很多駕駛員路況並不熟悉！
其二，出過事的車輛存在嚴重超載；
其三，事故都在夜間時段。
由於這些車輛的司機不熟悉路段情況，夜間行駛視線不良又不注意警示標誌，因此當發覺路況複雜時頻繁制動，致使車輛制動片發熱，剎車失靈造成事故，有人直指收費站設計不合理！
