網絡化、高流動時代的到來，城市居民的工作、生活、娛樂與出行方式也在悄然變化。全球城市與交通規劃、政策制定與城市治理，也隨之被重新審視。
其中，軌道交通已經成為助推大城市、特大城市和城市群轉型升級的“利器”，這使得TOD（transit-oriented development，即以公共交通為導向的開發）理論得到規劃業界的高度關注，正在成為一種標準化的發展模式和規劃原理。
隨著重慶進入到城市加速發展階段，大規模軌道交通建設高峰讓軌道+物業”的開發模式同樣成為城市發展和規劃的必然產物，可持續發展同時也為區域發展提速。
目前，重慶首個 “高鐵+地鐵+公交” TOD項目正在抓緊建設中，而由龍湖集團打造的全國首個商圈高鐵TOD綜合體，也在近日正式發佈案名——龍湖光年，可以預見，這種TOD將給重慶帶來幾大變化：
龍湖光年效果圖
這將是一座全國最大型的商圈交通樞紐站
據瞭解，龍湖光年作為全國首例高鐵車站上蓋城市綜合體，其項目還涵蓋成渝高鐵專線、4條軌道線（1號+9號+軌道環線+都市快軌）、27條城市公交線路。屆時，可在此實現高鐵、軌道交通、公交、出租車等多種交通工具零換乘。看似複雜的線路佈局將有效的盤活整個城市的人流量。
這將是一個被重新定義的核心商圈
根據《重慶商圈發展報告》顯示，沙坪壩商圈地均零售額7.11億元/萬㎡，居重慶全市商圈之首，成為重慶商圈每平方米所產生銷售額最高的地方，這一數據也體現出沙坪壩商圈真正的零售價值。
隨著沙坪壩TOD項目的建設，三峽廣場的消費局面將重新升級，一方面火車站上蓋將擴大沙坪壩商圈面積，另一方面，作為未來“五軌合一”的樞紐站，各線路通車後也將大大增加沙坪壩商圈的人流量和消費能力。
通過總結不難發現，沙坪壩TOD項目有幾個顯著價值點：
§ 價值一：商圈土地稀缺
根據《重慶商圈發展報告》中重慶商圈核心區面積數據顯示，沙坪壩商圈核心區面積僅次於楊家坪，土地面積的稀缺更體現區位價值的凸顯。
重慶部分商圈核心區面積
§ 價值二：人口密度高
據重慶市規劃局通過大數據統計的《主城區居住人口密度TOP10街道》中顯示，在10個居住人口密度最高的街道里，沙坪壩區域就有4個所屬街道上榜，平均人口密度達到每平方公里3萬人。
另外除了居住人口，高鐵以及4條軌道交通的全面開通，將會給沙坪壩商圈形成更大的客流空間。
§ 價值三：商業標準大升級
由龍湖集團打造的TOD綜合體“龍湖光年”落地沙坪壩後，將會顛覆沙坪壩商圈以往的舊形象，整個項目會覆蓋龍湖集團旗下所有主航道業務模塊。涵蓋4.0戰略級天街、龍湖冠寓旗艦店、龍湖養老創新業務、龍湖一展空間創新辦公業務，將給沙坪壩商圈開創全新的消費及購物模式，同時項目將樹立起重慶市乃至全國的新形象，進而推進沙坪壩商圈的擴容升級與整體發展。
TOD思維下 龍湖力推城市新格局構建
沙坪壩火車站自1976年投入運營，至今已經歷42個年頭，不僅承載了3代人的記憶，還見證了沙坪壩樓市的變遷。隨著2011年沙坪壩火車站宣佈停運改造後，給大家的印象卻只剩下“舊亂堵”3個字。
此次TOD項目，除了沙坪壩高鐵站重新改造升級，其站前廣場將和三峽廣場相連，商圈的廣場面積將從現在的0.27平方公里，擴大到0.74平方公里，增大了接近3倍。將一改往日道路破舊的歷史形象。
另外，建成後的沙坪壩TOD項目不僅可以做到人車分流，還可以緩解附近交通擁堵、車輛交雜的現狀，同時，大量地下停車場的設置，也節約了大量的地面空間。火車站、公交站、汽車站全線打造將從交通上改善沙坪壩片區的堵。
在項目的規劃設計上，龍湖光年TOD還借鑑了日本涉谷站在空間使用上朝地下化、再高架化等“立體化”方式發展，並按照TOD模式展開，建設涵蓋高鐵、地鐵、快軌、公交、客運等多種交通方式的集散中心，然後以400～800m(5—10分鐘步行路程)為半徑建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區，助力沙區形象升級。
日本涉谷之光
龍湖力推城市新格局構建 把握行業話語權
作為國內最早引用TOD開發模式的城市運營商之一，龍湖早在2003年，就開始了對TOD模式的探索，據不完全統計，在龍湖已開業或正在建設的商中，有超過30座都位於軌交上蓋或周邊，已經充分具備了TOD模式的條件和要素。龍湖光年則是TOD模式的升級之作，這不單是城市發展的必選項，未來更需要承擔更多的使命、複合更多的功能，形成“TOD+”的城市發展新模式和都市生活新方式。
龍湖光年效果圖
隨著沙坪壩TOD項目的建成，不僅將極大地提升重慶區域的土地資源和其它生產要素的價值，同時在TOD的新思維下，作為全國首個商圈高鐵TOD綜合體，該項目也勢必將成為全國新的“城市範本”。
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