據光明網7月18日報道，美團進軍網約車市場已經一年有餘，但美團6月25日向港交所提交的招股書中，關於其網約車業務的內容僅寥寥數筆。美團去年宣佈進入打車業務時表示，在美團點評日活躍用戶中有30%出行要求，這是美團殺入打車業務的一個根本原因。
讓我們回顧一下美團與滴滴大戰事件的始末。
3月21日，美團宣佈美團打車正式在上海登陸上線，與此同時，在北京、成都、溫州、廈門等七座城市也將低調上線。
既然是新上線的來搶佔出行打車市場的，自然已經做好大戰一場的準備，美團將目標先放在了司機身上。
目前美團打車已經獲得南京、上海兩地的網約車運營資格證，正在用免抽成的方式大量招募司機，並且在美團打車上海站前2萬名註冊的司機，可享受開站三個月內零抽成，針對2萬名之後的註冊司機，美團打車上海站將收取8%的抽成。
再看看美團打車的直接最大競爭對手滴滴打車現在的對司機的抽成比例是20%，不知道滴滴打車有沒有感受到一股巨大的壓力撲面而來？
對於美團發動的進攻，滴滴自然不會就這麼束手就擒，既然你來來到我的地盤，自然我也得到你的地盤去溜達一圈。
其實，滴滴早在2015年就曾被曝出投資美團最強有力的競爭對手餓了麼進軍外賣產業。
如今，面對美團的強勢進攻，滴滴決定自己出馬，滴滴外賣將於4月1日在無錫上線。
既然你瞄準司機，那我就瞄準騎手，滴滴外賣招募新一輪外賣騎手薪資待遇可是達到了全職騎手月薪一萬的高度。
還當什麼白領？我們一起去送外賣好嗎？
據美團點評公佈的2017年的業績顯示，其線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。
來自第三方極光大數據報告顯示，截至6月30日，補貼停止後，美團打車APP多項指標持續走低，其乘客端日活數據相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常態化高額補貼，是一個明顯分水嶺。
“極光大數據”發佈的報告中，以滴滴出行為參照，從多個維度剖析了美團打車的發展現狀。
其統計結果顯示，在乘客端DAU（日活躍用戶數）指標上，滴滴除春節期間出現季節性震盪外，其餘時間基本保持在1500萬上下小幅波動的走勢。
其中美團打車在登陸上海第二天後宣佈，首日完成包括快車和出租車總單量破15萬。
甚至一段時間用美團打車導致大家無車可打，畢竟補貼後幾塊錢出行成本，是實實在在優惠。不過隨著打車補貼彆強制叫停，美團打車進軍其他城市步伐明顯放慢。
美團打車採取高額補貼策略，其乘客端DAU指數急速增長，但隨著補貼力度收縮，其數據持續回落。
極光數據顯示，截至6月30日，滴滴出行的DAU達到1468.2萬；
而美團打車為16.05萬，與峰值相比下降超41%。
美團打車司機端的情況如出一轍，從DAU曲線走勢可以看出，隨著補貼力度降低，其DAU逐步回落。
截止6月30日，美團打車司機端DAU數值為13.5萬，與峰值相比下降超50%。
據悉，美團準備40億元資金用於打車業務的擴張。
不過相對於滴滴在2018年初公佈的數據顯示，2017年為全國400個城市的4.5億用戶服務和提供了超過74.3億次的移動出行服務來說，40億元顯然只能是在幾個城市試點。
對於燒錢搶佔市場份額做法，美團創始人王興曾表示不一定要通過燒錢來競爭，他稱：“當年燒錢是為了教育乘客、司機以及普及手機支付，現在這個事情都完成了，而且我們不能靠燒錢燒贏，而是應該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產品結合，然後讓消費者做出選擇。”
此外，從司乘兩端APP滲透率的曲線走勢也可以看出，美團打車在3月中下旬採取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進作用。
但隨著補貼額度縮減，其APP的滲透率便開始增長乏力。
應用安裝留存率數據顯示，滴滴出行7天安裝留存率達到72.6%，美團打車為30.2%；與此同時，滴滴出行30天用戶安裝留存率達到65.8%，美團打車為25.3%，不到滴滴的一半。
同樣，司機端APP留存率也體現出相似的情況。“極光大數據”統計結果顯示，美團打車司機的7天安裝留存率為54.5%，滴滴車主為76.6%；在同一觀察週期，美團打車司機的30天安裝留存比例為33.7%，而滴滴車主則達到68.4%。
鵲結語：“餐飲+出行”被業內人士認為是最有利的結合，美團和滴滴必有一戰，但兩家的對戰不是單純業務之間的競爭，而是對平臺、生態、入口的爭奪。
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