繼收購戴姆勒之後，李書福又出手了，以往吉利的目標都集中在汽車方向發力，但這一次，卻變成了"高鐵"。
6月7日，吉利控股集團對外宣佈，攜手騰訊成功中標動車網絡科技有限公司（以下簡稱動車網絡）49%股權轉讓項目，未來將與中國鐵路總公司及其相關公司，共同經營增值服務。
吉利為什麼和鐵路打起了交道？
首先我們要了解什麼是"動車網絡"。
"動車網絡"其實說白了，就是管動車、高鐵WIFI的。
動車網絡成立於2017年12月20日，是中鐵總公司確定的下屬企業中唯一經營動車組Wi-Fi的企業。這次轉讓，也就意味著動車組Wi-Fi，這一被中國鐵路總公司壟斷的項目將接受社會資本的"活水"。（高鐵、動車都屬於動車組）
目前高鐵動車組在中國人的生活中越來越重要，隨著高鐵基礎設施和車輛設備的發展，用戶對於高鐵上穩定、高效、全面的移動網絡服務的要求也越來越迫切。
有業內人士透露："鐵路Wi-Fi領域曾有不少'玩家'，之前的各個運營方都是炒作概念，競爭非常激烈，導致沒有一家掙錢的。"可以說，在吉利、騰訊進入之前，Wi-Fi是一堆爛攤子。
以前，普通列車上的Wi-Fi，一般以流量換廣告來盈利，而動車Wi-Fi的發展在技術上與其略有不同，但盈利模式能否有突破尚為未知數。
不過，Wi-Fi業務的流量價值巨大，是不可否認的。
再讓我們看一組數據
高鐵動車組在中國人的生活中越來越重要，據中國鐵路總公司數據，截至2017年，中國高鐵總里程達到2.5萬公里，佔全球的66.3%，中國高鐵動車組年運送旅客量達到17.1億人次，累計發送旅客突破70億人次。
要知道，全球人口才70多億，相當於地球上每一個人分別坐了一次高鐵動車組。
結合上述不用想也知道這是一塊很誘人的"肥肉"
可即便如此，汽車企業進軍高鐵動車的增值業務，看起來還是很突兀。
正在我們百思不得其解的時候，一位吉利曹操專車管理層人士一語道破天機。"在高鐵上用免費的WiFi一邊暢快地聊微信看視頻玩遊戲，高鐵到站後一鍵預約曹操專車，無縫對接行程。行程間隙逛逛雙方聯手打造的電商平臺，一鍵下單訂一輛車也未嘗不可。"
回想吉利之前的種種動作，這盤棋下的很大。
從2010年收購沃爾沃開始，吉利的多次跨國收購不僅帶來了巨大的利潤，更使吉利逐漸邁向國際化企業。
而此次與騰訊聯手喜提"高鐵"，對於吉利來說，參與競標的目的肯定並非單純地賺錢那麼簡單，背後必然與吉利的未來戰略佈局相關。
在如今的汽車產業環境中，車企都在從傳統的汽車製造商向移動出行服務商轉型，吉利亦是如此。
"在深化改革的大潮中，我們將攜手騰訊，向乘客提供線上線下高度融合的智能移動出行服務，滿足乘客個性化、多元化需求。" 吉利控股董事長李書福稱。
吉利控股董事長李書福表示，作為不斷推進前沿技術發展的汽車科技公司，吉利控股在交通出行域、智能生態和用戶體驗方面積累了豐富的經驗，參與"互聯網+高鐵"項目的運營，是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是吉利控股佈局未來出行、轉型發展的重要一步。
在此之前吉利已經在佈局移動出行業務，一方面通過海外併購，佈局了飛行汽車項目，與此同時，在網約車和汽車共享領域，曹操專車也在全國多個地方已經進行了佈局。
在網約車方面，吉利控股旗下有曹操專車，致力於打造新能源汽車共享出行服務平臺，通過雲計算、大數據等智慧技術，實現人、車、平臺的互聯互通。目前已在全國24個城市上線，平臺運營車輛超過23000輛，為逾千萬用戶提供低碳便捷的出行服務。
在共享汽車方面，由吉利控股集團與康迪科技集團聯合推出"微公交"，車輛從長沙購買，主要是為了推廣新能源。這種"微公交"的最高時速為80公里，一次充滿電可行駛100公里至160公里。市民上下班、接送小孩、同城探訪親友。
而高鐵作為消費者出行的重要交通工具，如果與吉利的其他業務結合，那麼一張"交通大網"就形成了。
有行業內人士曾向【讀行君】表示 "看似是切入高鐵網絡，但是實際上吉利很可能還盯上了另一塊蛋糕，也就是滴滴手上的網約車業務。"
細細思考，這張"網"織好，恐怕就真的沒有滴滴什麼事了。
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