討論議題 4 新勢力有沒有焦慮
" 我覺得肯定絕大部分（造車新勢力）不靠譜，直說就是 90% 以上不靠譜，這是肯定的。所以李書福說的一點都沒錯（" 互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。"），肯定是絕大多數不靠譜。互聯網思維也不適合造車，很多人說賣車不賺錢，靠後面的軟件來賺錢，胡說八道嘛，你賣一個車相當於賣三四百臺小米手機，最後你只是賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進水了嗎？"
5 月 12 日，車和家創始人、董事長兼 CEO 李想在第十屆中國汽車藍皮書論壇上說道。他認為，消費者對新造車企業的要求會比傳統汽車廠商更嚴格，最後能夠勝出的會只有 5 家左右。
同樣，在本次論壇上，長安汽車總裁朱華榮也坦言，造車新勢力可能存活 3-5 家是大概率事件。
據不完全統計，造車新勢力目前已經突破 60 家，並且這一數字仍在不斷增長。這其中，有包括以威馬、電咖、拜騰為代表的由傳統車企高管再創業組成的 " 老兵團 "，也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯網科技造車戰隊，還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的 " 跨界圓夢 " 梯隊等。
在剛剛過去的北京車展上，造車新勢力儼然成了一道亮麗的風景線，多家車企推出了超過 20 款新車。但值得注意的是，多數新造車公司還處於概念車階段，今年計劃量產交付的車企少之又少。
業內認為，留給造車新勢力的時間不多了，主要基於三個原因：一是，量產難度大，包括很多車企根本沒有生產資質，代工的方式又讓人擔心質量問題；二是，自身沒有造血能力，入不敷出；三是面對傳統車企的擠壓、競爭正在加劇。這些問題將導致大部分新的造車公司生存艱難。
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