吉利和騰訊喜提動車網絡！
近日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）和深圳市騰訊計算機系統有限公司（以下簡稱騰訊）聯合宣佈，雙方組成的聯合體中標動車網絡科技有限公司（以下簡稱動車網絡）49%股權轉讓項目。北京產權交易所公告信息顯示，成交價為43億。
這筆交易的成交價比當初掛牌轉讓的30億元底價，高了13億之多。足以證明，對這塊“肥肉”爭搶的激烈程度，堪比春運搶火車票啊！
而吉利與騰訊的這次聯手，看似是切入高鐵網絡，但是實際上吉利很可能還盯上了另一塊蛋糕，也就是滴滴手上的網約車業務。
什麼是動車網絡
動車網絡成立於2017年12月20日，是中鐵總公司確定的下屬企業中唯一經營動車組Wi-Fi的企業。
這次轉讓，也就意味著動車組Wi-Fi，這一被中國鐵路總公司壟斷的項目將接受社會資本的“活水”。
在吉利、騰訊進入之前，鐵路Wi-Fi領域曾有不少“玩家”，但卻多年深陷惡性競爭及行業整體虧損的困局。
以前，普通列車上的Wi-Fi，一般以流量換廣告來盈利，而動車Wi-Fi的發展在技術上與其略有不同，但盈利模式能否有突破尚為未知數。不過，Wi-Fi業務的流量價值巨大。
據中國鐵路總公司數據，截至去年9月30日，中國高鐵動車組累計發送旅客突破70億人次。光今年春運的40天裡，全路動車組就發送了旅客2.1億人次。我國高鐵運營里程突破了2.2萬公里。佔世界的高鐵運營里程的60%以上，且位居世界第一位！
吉利下了盤大棋
從2010年收購沃爾沃開始，到今年李書福入股奔馳母公司戴姆勒，成為其最大股東。熟悉吉利控股董事長李書福的人都知道，李書福是一個極具前瞻眼光、且務實的舵手。
而對於吉利來說，參與競標的目的背後必然與吉利的未來戰略佈局相關。
許多車企都在從傳統的汽車製造商向移動出行服務商轉型，吉利亦是如此。
李書福曾在吳曉波採訪中說到：未來的汽車工業，將是線上與線下技術的完全一體化融合，全球汽車公司都面臨挑戰，我們現在參與的股權投資，都是為了把大家團結起來。
在網約車方面，吉利控股旗下有曹操專車，致力於打造新能源汽車共享出行服務平臺，通過雲計算、大數據等智慧技術，實現人、車、平臺的互聯互通。目前已在全國24個城市上線，平臺運營車輛超過23000輛，為逾千萬用戶提供低碳便捷的出行服務。
在共享汽車方面，由吉利控股集團與康迪科技集團聯合推出“微公交”，車輛從長沙購買，主要是為了推廣新能源。這種“微公交”的最高時速為80公里，一次充滿電可行駛100公里至160公里。市民上下班、接送小孩、同城探訪親友。
而這兩塊業務，一個是滴滴的命根，另一個是滴滴準備下手的。
那麼，如果吉利能夠佔領高鐵網絡的流量優勢，再加上自身擁有大量車輛的優勢，想要從滴滴身上搶掉一些份額，也不是沒有可能的。
而且，吉利還有一個王炸——飛行汽車。
6月3日，吉利集團旗下的公司同海南省農墾投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，其中包括了飛行汽車的旅遊項目合作。去年，吉利汽車宣佈收購了硅谷飛行汽車公司Terrafugia，並已經獲得美國有關部門批准，計劃將於明年在華建廠。
吉利正在轉型成為一家汽車科技公司，而汽車也不單單是一個產品、或是出行的交通工具，而是一種能為消費者提供場景化出行服務的新的移動終端。
按照吉利和騰訊的共同說法，動車網絡的產品上線後，除了為旅客提供優質的動車組Wi-Fi接入體驗，還會進一步拓展休閒文化娛樂、內容資訊、商旅辦公、特色購物、聯程出行等增值服務，未來還有望以鐵路會員為連接器，進一步拓展大生活圈服務。
騰訊在信息娛樂方面有著豐富的資源和經驗，若能夠與吉利在移動出行領域的資源進行互通，那麼雙方在未來無論是電子商務、文化娛樂還是網約車等細分業務上，將會有超大的想象空間。
設想一下，未來在舒適便捷的高鐵上連著免費WIFI，看著騰訊視頻的獨播電視劇，餓了還能點個外賣，快到站了約一個曹操專車，到指定停車點上車，不用到站去擠出租車長隊、也不用等滴滴排隊。這樣的高鐵出行，想想都很美好。
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