Dorothy_Cullen
江蘇的發展不依靠鐵路，江蘇核心競爭力是河運和海運。
2003年鐵路噸公里是4分4，2013年上漲到15分5，另外還要交毎月二十萬元左右鐵路車皮延時費。相比較河運噸公里五分，汽車噸公里11分，鐵路運輸差太多了。因此鐵路目前競爭力在於客運，總公司年客運收入八百億元，貨物運輸不到八百億。
從全國來看，年貨運量四百五十億噸，公路三百二十億噸鐵路貨運七十億噸，其他水河運和管道運輸。江蘇近十年開發大運河裡下河地區水運過三千噸大船，當然蘇南地區和長江水運和海運一直在發展。目前在開發安徽江蘇淮河流域水運，主幹線二千噸大船。約有佔全國百分之三十船隻在江蘇大小河流上運行。
對於江蘇來說，貼錢發展鐵路貨運毫無價值。發展客運，受到地區經濟影響，蘇北的流動人口比蘇南地區少很多，高鐵動車客運基本也是虧損的，競爭不過汽車客運，普通客運競爭力不錯但總公司不願意。因此在蘇北建普通鐵路和高鐵都是虧損的，江蘇省和鐵路總公司都是不願意的。在經濟上無價值，對於蘇北的經濟發展促進作用幾乎沒有。
因此江蘇對開發河運特別是河南安徽淮河流域河運興趣更大，至於倒貼錢對發展經濟無多大作用鐵路一直不是很熱心，以至於到現在才在蘇北修鐵路。特別是一些大型公司，已經將鐵路專運線拆除了。無他，鐵路運輸成本太高了。
湯之銘
現在講蘇北的概念就是指現在江蘇的徐淮連鹽宿五個地級市，僅就鐵路來講坦率的說的確發展的不怎麼樣！這塊區域除了徐州有普通東西向的隴海鐵路、南北走向的津浦鐵路、現在的京滬高鐵、徐蘭高鐵專線和經過連雲港的一條普通隴海鐵路以及經過新沂至浙江長興半死不活的新長鐵路，之前就沒有任何鐵路。這片區域除了徐州作為國家一級鐵路交通樞紐地位的鐵路交通運輸發達之外，其他四市鐵路交通整體偏落後，遲滯了蘇北經濟發展。好在國家及江蘇從去年開始著墨蘇北、蘇中鐵路建設，先後立項並開工了徐宿淮鹽高鐵、徐連高鐵客專、連鹽通高鐵、連淮揚鎮高鐵、合新青高鐵等等高鐵項目，將蘇北蘇中與蘇南徐州鐵路樞紐織網鏈接，相信經過五年的建設，蘇北蘇中的高鐵將會特別發達，蘇北的經濟也會因網狀結構高鐵的開通迅速提升！
風馬牛001
目前鐵路建設而言主要是國家幹線鐵路建設，國家作為投資主體。
就蘇北鐵路發展而言，江蘇的高鐵佈局與全國相比不算慢，這也與經濟發展匹配。南京到南通高鐵已經建成運營，其他地方也在按部就班進行，總體速度高於全國。
就鐵路選擇的速度來說，建設250公里速度足夠。因為作為地方鐵路要從性價比、投資成本回收來考慮，同時地市級鐵路站距近，350公里以上速度也不易達到。所以綜合考慮不宜速度太快。
正午的陽光1919
是很落後，蘇北位置比較倒黴，向東是爛泥大海，向南是長江天塹，西北方向都是窮地方。雖然在沿海，卻沒有廣東福建的海洋文化，地形平原然後被定位為農業基地。
浮世大觀
是很落後，不單是高鐵，火車也落後，新建的高鐵速度。連鹽200。連淮揚鎮250.徐宿淮鹽250.還沒有建好就落後了。新長鐵路也是沒多大作用。現在有條合新。安徽很積極的再推進。到了江蘇就沒有動靜。臨淮也是。過江通道一半都在南京那裡。高速就更慘了。基本都是兩車道。三車道很少。希望能夠重視蘇北發展。江蘇的前景還是不錯的。尤其蘇北。地比較廣闊。而且幾乎都是平原。適合發展！
Eternity103412653
南通沒高鐵GDP不也全省第四嘛？江陰沒高鐵一個縣級市GDP也趕超淮連宿。提這個問題時先想想自身問題出在哪?經濟不強就歸咎於一條高速鐵軌的存在與否嗎？如果高鐵有了呢,你們還是這麼差勁該怪誰呢？
手機用戶6590656581
應該以連雲港往南，沿海直至與南通相連，南通往西沿江已經有鐵路，蘇北的中間地帶，還隔著洪澤湖，湖網交叉，建鐵路還是主要考慮每年有多少人流量，在建的高鐵有的都冷站己經足已說明。
