Dorothy_Cullen
江苏的发展不依靠铁路，江苏核心竞争力是河运和海运。
2003年铁路吨公里是4分4，2013年上涨到15分5，另外还要交毎月二十万元左右铁路车皮延时费。相比较河运吨公里五分，汽车吨公里11分，铁路运输差太多了。因此铁路目前竞争力在于客运，总公司年客运收入八百亿元，货物运输不到八百亿。
从全国来看，年货运量四百五十亿吨，公路三百二十亿吨铁路货运七十亿吨，其他水河运和管道运输。江苏近十年开发大运河里下河地区水运过三千吨大船，当然苏南地区和长江水运和海运一直在发展。目前在开发安徽江苏淮河流域水运，主干线二千吨大船。约有占全国百分之三十船只在江苏大小河流上运行。
对于江苏来说，贴钱发展铁路货运毫无价值。发展客运，受到地区经济影响，苏北的流动人口比苏南地区少很多，高铁动车客运基本也是亏损的，竞争不过汽车客运，普通客运竞争力不错但总公司不愿意。因此在苏北建普通铁路和高铁都是亏损的，江苏省和铁路总公司都是不愿意的。在经济上无价值，对于苏北的经济发展促进作用几乎没有。
因此江苏对开发河运特别是河南安徽淮河流域河运兴趣更大，至于倒贴钱对发展经济无多大作用铁路一直不是很热心，以至于到现在才在苏北修铁路。特别是一些大型公司，已经将铁路专运线拆除了。无他，铁路运输成本太高了。
汤之铭
现在讲苏北的概念就是指现在江苏的徐淮连盐宿五个地级市，仅就铁路来讲坦率的说的确发展的不怎么样！这块区域除了徐州有普通东西向的陇海铁路、南北走向的津浦铁路、现在的京沪高铁、徐兰高铁专线和经过连云港的一条普通陇海铁路以及经过新沂至浙江长兴半死不活的新长铁路，之前就没有任何铁路。这片区域除了徐州作为国家一级铁路交通枢纽地位的铁路交通运输发达之外，其他四市铁路交通整体偏落后，迟滞了苏北经济发展。好在国家及江苏从去年开始着墨苏北、苏中铁路建设，先后立项并开工了徐宿淮盐高铁、徐连高铁客专、连盐通高铁、连淮扬镇高铁、合新青高铁等等高铁项目，将苏北苏中与苏南徐州铁路枢纽织网链接，相信经过五年的建设，苏北苏中的高铁将会特别发达，苏北的经济也会因网状结构高铁的开通迅速提升！
风马牛001
目前铁路建设而言主要是国家干线铁路建设，国家作为投资主体。
就苏北铁路发展而言，江苏的高铁布局与全国相比不算慢，这也与经济发展匹配。南京到南通高铁已经建成运营，其他地方也在按部就班进行，总体速度高于全国。
就铁路选择的速度来说，建设250公里速度足够。因为作为地方铁路要从性价比、投资成本回收来考虑，同时地市级铁路站距近，350公里以上速度也不易达到。所以综合考虑不宜速度太快。
正午的阳光1919
是很落后，苏北位置比较倒霉，向东是烂泥大海，向南是长江天堑，西北方向都是穷地方。虽然在沿海，却没有广东福建的海洋文化，地形平原然后被定位为农业基地。
浮世大观
是很落后，不单是高铁，火车也落后，新建的高铁速度。连盐200。连淮扬镇250.徐宿淮盐250.还没有建好就落后了。新长铁路也是没多大作用。现在有条合新。安徽很积极的再推进。到了江苏就没有动静。临淮也是。过江通道一半都在南京那里。高速就更惨了。基本都是两车道。三车道很少。希望能够重视苏北发展。江苏的前景还是不错的。尤其苏北。地比较广阔。而且几乎都是平原。适合发展！
Eternity103412653
南通没高铁GDP不也全省第四嘛？江阴没高铁一个县级市GDP也赶超淮连宿。提这个问题时先想想自身问题出在哪?经济不强就归咎于一条高速铁轨的存在与否吗？如果高铁有了呢,你们还是这么差劲该怪谁呢？
手机用户6590656581
应该以连云港往南，沿海直至与南通相连，南通往西沿江已经有铁路，苏北的中间地带，还隔着洪泽湖，湖网交叉，建铁路还是主要考虑每年有多少人流量，在建的高铁有的都冷站己经足已说明。
