江蘇省第七個修建地鐵的城市會是哪個？

人類救星楊美好

江蘇當前已經開通地鐵的城市數量加上在建地鐵的城市數量為6個，位居全國首位，自此江蘇省內排名前幾位的傳統強市都已經有了地鐵，但關於哪座能成為第七座修建地鐵的城市，眾說紛紜，基本上揚州的呼聲最高。其實當親江蘇又一個城市已經進入了地鐵的修建階段，但僅能算半個，這個城市就是鎮江。鎮江本身地級市當前還達不到修建地鐵的標準，但是鎮江下轄縣級市句容因為靠近南京，與南京江寧區相交界距離非常近，南京當前規劃建設的S6號線，終點站便設在鎮江句容，所以說鎮江的地鐵僅能算半個，也勉強算是第七個建設地鐵的城市，不過這個說法站不住腳。

以前江蘇省第七個建設地鐵的城市揚州呼聲最高，但是隨著地鐵申報標準的抬高，揚州的地鐵建設規劃便不符合標準，主要是人口指標達不到，這一點與山東省的煙臺市非常相似。經濟指標上揚州雖然在省內不是拔尖的城市，但是完全符合地鐵條件，而常住人口數量上揚州距離三百萬差距將近一百萬，這在周圍都是強市的情況下比較難吸引外來人口。

如果揚州不能成為江蘇地鐵第七個城市，那麼江蘇其他城市基本也遙遙無期。不過也有一種說法就是鎮江和揚州聯合申報地鐵，但在國內還沒有先例，因為揚州與鎮江市區之間僅隔長江，又有寧鎮揚一體化的建設規劃，所以這兩個城市如果能聯合申報也具備可能性，未來再與南京地鐵無縫對接，就將真正實現交通一體化，不過也僅是概念層面，審批也尚需時日。歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。

地理有意思

江蘇屬於經濟強省，GDP總量已連續十年排名全國第二，僅次於廣東省。地鐵建的也比較早，現已有六個城市建成開通了地鐵。江蘇不僅經濟在全國名列前茅，建成地鐵的數量也在全國首屈一指。

2018年，國家對修建地鐵實行了准入制度，即GDP總量要達到3000億以上，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，市區常住人口要達到300萬人以上，才具備了申請修建地鐵的資格。這對經濟相對富裕的江蘇來說，今後修建地鐵就不是有錢就能幹的事了。

那麼江蘇省下一個修建地鐵的城市會是那個呢，我們就要首先看看GDP達到3000億以上的城市有幾個。從2018年江蘇省GDP排名表中來看，有五個城市達到了要求，分別為鹽城、揚州、泰州、鎮江、淮安。

我們再來看看人口數量，按人口排名依次為鹽城、淮安、泰州、揚州、鎮江，綜合以上數據，人口數量最多的是鹽城。從硬性指標上來看，GDP和人口數量鹽城高一些，從城市的軟實力方面來看，揚州更有優勢。

現在很多城市都熱衷於修建地鐵，地鐵所具備的很多優勢也在城市交通運行中凸顯。如載客量大、不受堵車影響、緩解地面交通壓力、減少汽車尾氣排放，更加環保、推動沿線相關產業的發展、提升城市形象等等。從以上的數據對比和實用性的角度來看，我覺得江蘇省第七個修建地鐵的城市，鹽城的可能更大一些。

金城平視角

揚州，揚州地鐵報批比南通晚了一步，適逢新政出臺，卡在那兒了，三個條件兩者無話，唯有市區人口少了，但是，揚州的規劃是一體兩翼，應該包括儀徵，那樣子人口就差不多了。

揚州還是應該控制房價，儘可能的擴大城市建成區規模，從實際出發，儘早啟動地鐵建設。

揚州與寧鎮一體化進程也需要軌聯軌通，快聯快通。

揚州儘管有的評級機構評為二線城市，有的評為三線城市，無論是二線的尾子，還是三線的頭，總體排名國內三十多位，而且這幾年排名不斷前移。作為全域旅遊城市，揚州的交通還很差勁，都說交通是先行官，揚州的地鐵隨著城市的進一步發展，還是必須的。

希望早日開建。

運河之楊

淮安

鍾記手工水餃鍾哥

目前，江蘇省南京、蘇州、無錫已開通地鐵，總運營里程525公里，日均服務410萬人次。常州、徐州、南通3個城市地鐵在建，全省地鐵在建總里程454公里。根據規劃，這三個在建的城市中，常州將最早進入地鐵運營。

常州：江蘇下一個通地鐵的城市

2019年常州地鐵1號線一期工程將試運行。作為全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市，常州2014年10月開工建設貫通城市南北、34.2公里的1號線一期工程。2017年2月，19.8公里的2號線一期工程開工，常州地鐵進入“雙線疊加”建設期，預計2020年通車。