也許是我生活在這個時代的原因，我覺得近20年汽車的變化比過去120年還要精彩很多。短短十幾年間，汽車從指針儀表+單色屏幕發展到雙12.3寸屏幕，從離合器時代到變速箱可以根據導航提前換擋，從6缸的高爾夫到4缸的寶馬7系。
變的不僅是我們的用車體驗，我們的用車方式也發生很大的轉變，以前我們買車一定要全款，用自己的錢踏實；後來我們更喜歡貸款買車，別人的錢不用白不用。我們也考慮過租車，但是價格問題並不適合長期的用車生活。
等不到我們的孩子長大，我們可能就會擁有全新的用車方式：付固定的月費就可以保時捷隨便開，用賬號把自己的設置同步到一輛共享吉利或領克上並開走。這些方式無不比現在的用車生活更便利省心，當然，也可能有它們各自的缺點，今天我們就來聊聊。
Porsche Passport
去年11月，保時捷以美國亞特蘭大為試點推出了一項官方租車服務——Porsche Passport。想要試駕保時捷全系車型的人，得先下載 Porsche Passport 應用程序申請會員資格。接下來保時捷會根據你的身份證件及信用卡資料進行審核，確定是否讓你提車。
一旦通過審核，恭喜你，以下兩個會員套餐任君選擇，提車之日開始生效扣費：
2000 美元/月（約合人民幣13234元），Cayman、Boxster、Macan S、卡宴等你來開；
3000 美元/月（約合人民幣19852元），還能額外從 911 Carrera S、911 Carrera Cabriolet、Panamera、Panamera 4S、Macan GTS、Cayenne E-Hybrid裡選。
這項計劃最大的亮點在於，租賃期間，用戶可以隨意更換可選擇車型，今天開718 Boxster帶女朋友去兜風，明天就可以換一輛卡宴去郊遊。不用操心車輛稅、車輛登記、保險、維護和清洗等環節，只要自己掏油費就可以。
所有會員都可以不限里程、不限時間地使用套餐包含的任何一臺車。想換車了，打開 Porsche Passport 客戶端預訂一臺新車，屆時就會有專人把打理好的車以最佳狀態送到交車地點。
相比之下，在美國月租一輛Cayman S需要1200美元，還需要擔負保險等費用。雖然，每個月花一兩萬軟妹幣來租車也不是所有人都能接受。但是，現在的年輕人已經越來越想得開，體驗過就好，又有幾個人希望永遠擁有呢？
Book by Cadillac
凱迪拉克的類似服務叫做Book by Cadillac，相比保時捷，凱迪的月費要低一些，僅需1500美元/月。和Porsche Passport類似，Book by Cadillac也支持隨時換車，不需要考慮各種稅、保險以及維護費用，里程同樣沒有限制。
每月1500美元你可以選擇幾乎凱迪拉克的全系車型包括休閒的XT5、全能的凱雷德甚至刺激的V系列。想象一下，你可以用ATS-V去霍賽道，然後開著TX5舒舒服服的回家，只需之前在APPA上預定好時間和地點即可。
Book by Cadillac的推出時間比Porsche Passport還要早上一些，而且已經從最初的紐約市擴展到紐約、洛杉磯以及達拉斯都可以提供服務。可以想象，如果Porsche Passport和Book by Cadillac都順利成長，那麼未來也許會出現Book my BMW、Audi Everyday也說不定。
Car2Go和DriveNow
“Car2go”和“DriveNow”分別是戴姆勒和寶馬旗下的汽車共享項目，可能是兩邊的大佬都覺得白刃相見太過損耗，所以二者把旗下所有移動出行相關的品牌和資源——包括打車、共享、停車、充電等業務整合，成立一家股比為50:50的合資企業，來統管上述業務。
雖然這個合併需要得到相關部門的批准，但應該不會有太大障礙。不久的將來，我們就可能發現：Smart和寶馬i3出現在一個分時租賃的APP中。
Car2go在中國的頭一炮在重慶打響，但如今走在北京的街頭，我們不時可見Smart的身影，老年代步車一樣方便靈活的Smart和中國特有的便利支付，讓大家漸漸接受了Car2go。
Car2go的收費標準是1.8元/公里+0.3元/分鐘，若您在使用車子的時候，中間有熄火停車，這段時間的時長收費標準是0.1元/分鐘。比如，行駛5公里，共計用時30分鐘，中間有10分鐘的熄火停車，那麼您需要為本次用車支付多少錢？5*1.8+10*0.1+20*0.3=16元。而北京滴滴的起步價就已經達到13元，相比較而言，Car2go也還能讓人接受。
某種程度上來說，Car2go有點想做汽車中的摩拜的意思，但是如果想使用的時候周圍沒有可用車輛，那麼體驗就沒有Book by Cadillac好了，也無可厚非，Car2go本來就是偏工具化，而Book by Cadillac和Porsche Passport更有感情色彩在裡面。
多模式的領克
有多種方式可以開到一輛領克：一次付清、分享汽車、租賃借用。
一次付清很好理解，那分享汽車如何操作？如果你是領克車主，在車閒置的時候，就可以分享汽車，其他用戶徵得你的同意後，你可以通過APP在規定時間內解鎖汽車，授權他人使用你的領克。當自己的車不在身邊時，你也可以借用其他人的汽車。在別人的領克上登錄你的賬戶時，汽車可以同步你的所有設置，就像在開自己的車一樣。
分享汽車的方法聽起來和借車很像，但是中國消費觀念和法規並不鼓勵車主把車借給別人，所以，分享汽車還是太超前了。除了分享汽車，領克還有另外一個更有操作性的模式——租賃借用。
也叫做合約制，領克關於合約制的介紹並不多，但其模式非常清晰，和Porsche Passport、Book by Cadillac如出一轍，每月繳費，領克的車隨便開隨便換。除了月租，領克還提供年租供選擇。
不過，目前領克還沒有放出關於合約制的具體細則，也許是因為計劃還沒來得及推進，也許是因為模式還過於超前。即便在外國，合約制也非常新鮮，所以，不得不說，領克是一個很超前的品牌。
大眾的MOIA
大眾的MOIA定位於一個移動出行服務品牌，從名字就可以看出，MOIA是不需要自己開車的。該品牌不僅會推出自己的叫車APP，還將擁有自己的純電動乘用車，以及有望搭載自動駕駛功能，但是MOIA並不打算對傳統的出租車以及新興的叫車軟件形成競爭。
Moia希望提供介於公交車和打車軟件之間的一種服務。車輛可以通過手機App進行車輛呼叫，同時用戶之間可以方便地共享車輛，使用Moia出行服務的價格將與公交車持平。
Moia的MPV概念車很好地說明了Moia的品牌理念，在這款6座純電動車上，每一名乘客都能享受獨立的座位，這輛車還配備了 USB 接口、獨立可調亮度的內部燈以及無線網絡。用戶可以使用 MOIA 提供的應用程序預訂行程和支付車費。系統通過算法優化道路，讓順路的乘客以拼車的方式抵達目的地。
為了達到更好效果，MOIA 計劃每隔 200 到 250 米設立一個虛擬巴士站。續航方面，MOIA 的這輛車能行駛約 186 英里（約 300 公里），30 分鐘可充電至 80% 電量。
寫在最後
汽車廠商轉型科技公司或者出行服務提供商已經不是什麼秘密，隨著未來消費者的購車熱情日趨減弱，汽車廠商的溢價能力也會逐漸下降。有研究也表明，在全球出租車市場上，網約車服務目前已佔近33%的比例。而如果不進行創新，這些傳統車企最終會成為Uber等出行企業的供應商，不再享有較高的利潤。所以與其坐以待斃不如主動出擊。
除了汽車廠商，很多“門外漢”也在打汽車的主意，中國的BAT已經全部入局汽車行業，很多資金都流向了自動駕駛技術的研發，顯然也是想成為和Waymo一樣的出行行業攪局者角色。
最近幾年汽車行業的變化，確實快的出人意料，但仔細想想，卻又在情理之中，不論是不是汽車廠商，誰能讓我們經濟舒適快速的出行，誰就算是好貓。想想你的購車計劃還在嗎？
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