為了解決最後一公里的問題，共享單車們趁勢而出，剎那間在華夏大地上綻放開花。但是這樣的新生事物，從一開始就走上了補貼的道路，並且朝著這條道路狂奔而去。
老實說，共享單車的出現，的確解決了人們最後一公里的問題，讓大部分人都感受到了真切的實惠。不僅讓這些上班族們鍛鍊了自己亞健康的身體，還幫助他們節省了大量的時間。而今，能夠幫助用戶節約時間的發明才是真正有價值的發明。
共享經濟的初始
共享單車普一出現時，百花齊放，市場上眾多的共享單車品牌爭相推廣，走在路上各種顏色的共享單車點綴著這座城市，也讓繁忙的生活有了那麼一絲驚喜。但是，過猶不及也在共享單車上體現得淋漓盡致。
由於共享單車行業基本沒有什麼技術含量，因此在初期的時候，大量企業進駐這塊領域，紛紛搶佔這片藍海。由於各家的共享單車在技術上並沒有太大差異，最多隻是單車的舒適性以及應用軟件商有所差別，因此對於消費者而言，在選擇時只看哪個共享單車比較多，這些共享單車就能受到更多用戶的青睞。
簡單來說，初期的混戰比拼的只是單純資本對比，哪家企業能夠在市面上投入更多的共享單車，就能佔據更多的市場份額。而那些資金不夠的小廠商也不會坐以待斃，無法投入更多資本的情況下，只能通過讓利來獲得消費者的支持。
所以在許多情況下，消費者能夠用一個非常低廉的價格使用這些共享單車。小廠商都這麼幹了，那麼大廠商自然也不會落下，擁有雄厚資本的廠商在優惠力度上反而要比小廠商更大。在這種優勢的情況之下，共享單車市場的小廠商逐漸沒有了生存空間，共享單車正式進入到寡頭時代。
群雄逐鹿 巨頭入場
現如今，共享單車領域中還能叫出名號的除了ofo、摩拜、哈羅、永安等，其他的共享單車已經很難打破這個格局，共享單車市場進入到決戰的時代。雖然共享單車市場中眾多小廠商都已經被清理出局，但是殘留的共享單車成為了許多城市一時難以解決的問題。
這幾家共享單車企業在豪擲數十億美元之後，迎來的卻不是豐收的果實。在騰訊以及阿里的介入之下，共享單車已經成為了移動支付的新戰場。並且這場戰爭在短時間內鬥沒有結束的可能，補貼大戰繼續開始。
為何共享單車會成為移動支付巨頭的新戰場，這與共享單車的自身特性是密不可分的。從解決最後一公里行程的概念繼而誕生出了共享單車，這是一種天然的新事物，它不像公交車一般擁有司機和售票員，無法使用現金進行支付，因此唯一使用的方法只能採取移動支付。
所以共享單車的發展歷程也是移動支付的推廣歷史，到如今，這兩者依然密不可分。既然共享單車內部已經分出了勝負，那麼外面的巨頭也到了出手的時刻。哈羅單車和永安單車於2017年合併，而後獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的鉅額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團點評以27億美元的價格收歸門下。美團點評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團花掉了2017年約一半的營收。
同時，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而有著阿里巴巴與騰訊參股的滴滴出行更是已經在考慮推出自身的共享單車服務。
免押金是共享單車的法寶
對於共享單車而言，押金是一項不可避免的話題。ofo正是由於一開始的免押金騎行活動，才逐漸成為與摩拜分庭抗禮的巨頭，當然如今出於自身考量，ofo已經恢復了押金制度。但是這一法寶已經被其他公司所繼承。
據公開數據顯示，自2018年3月藉助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個共享單車領域的領先者，在“全球範圍”佔有65%的市場份額。ofo發言人表示，該公司正在22個國家的250多個城市開展業務。
摩拜單車，目前在18個國家的200多個城市開展業務，擁有2億註冊用戶和900萬輛單車。近日，據媒體報道，摩拜單車將整合進美團自身應用當中，而後者擁有3.1億用戶。並且摩拜還將通過取消押金和返還已經支付的押金來吸引新用戶，摩拜發言人稱，將為整個共享單車行業建立一個無門檻、零負擔和零條件的免押金標準。
技術成為遏制共享單車市場的關鍵
表面上看，共享單車市場依然如火如荼。但是其隱藏的憂患卻愈發顯現，共享單車說白了並不是一項真正的技術創新，它屬於整合式物聯網創新。它的本質是租賃，而租賃行業由來已久，共享單車只不過把租賃過程放到了互聯網而已。
因此，共享單車並沒有太大的技術含量，它的唯一技術難點是如何遠程控制解鎖。但是這個問題使用物聯網卡便能輕易的解決，所以共享單車唯一的入行標準是資本。它的前期需要眾多的資本來進行單車的投放，以及自身的選擇，沒有一定的資本，是無法進入這個市場的。
就算進入了這個市場，所面臨的便是貼身的肉搏戰。消費者只會選擇那些容易找到且價格便宜的共享單車進行騎行，這逼迫廠商不得不持續的給予優惠，坦白講這只是掙苦力錢而已。若是有更方便快捷的新型共享騎行工具，那麼消費者肯定會迅速轉移，如共享電動平衡車、電動單車等，甚至是其他更為先進快捷的交通工具，這些都會對共享單車造成致命的威脅。
但是，如今的共享單車企業依然在進行燒錢補貼的大戰，用錢來賄賂消費者，這樣的操作是不會持久的。與其將這些經費投入到補貼當中，不如將其放入研發之中，掌握核心科技，才能掌握未來。
小結
一直以來，中國的商人一直有種不好的習慣，他們總是花費鉅額資金獎勵給銷售及市場，卻不捨得拿出一點放在研發中。誠然，銷售與市場良好的運作能夠帶來足夠的利潤，但是這些利潤來源的基礎依然是產品，沒有好的產品，單純依靠補貼又有什麼用呢？
很遺憾的看到，共享單車從誕生以來，技術上沒有任何的革新，這就如同空中樓閣，一觸即潰，只要有另一種更便捷的交通工具誕生，即便價格稍微貴一點，共享單車的生存狀況也會立刻岌岌可危，難怪騰訊老總馬化騰曾經說過，共享單車不過是為移動支付進行推廣的工具而已。如今，共享單車行業缺的不是補貼，是核心技術。
參會提醒：
“OFweek 2018 中國大數據技術與應用論壇”將於2018年9月13日在深圳召開，歡迎報名參會
閱讀更多 OFweek高科技門戶 的文章
