自從機油門事件爆發後，本田在華新車銷量“跌跌不休”，CR-V停售導致銷量大幅減少，恢復銷售後也僅有7000多的數據表現。而雅閣在完成換代初期時並不理想，6月終於破萬，十代思域繼續保持穩定。
本田中國公佈6月銷量數據，其中廣汽本田6月份終端銷量為61,301輛，同比增長9.8%，東風本田終端銷量為46,684輛，同比大減20.9%。
至此，上半年銷量數據也正式出爐!其中廣汽本田1～6月終端銷量總計337,628輛，與去年相比幾乎持平；東風本田1～6月終端累計銷量為271,472輛，同比則下降13.4%。
6月具體銷量分析：廣汽本田隨著十代雅閣的銷量爬坡，逐漸走上正軌，5月僅不到5000臺的銷量成績，到6月瞬間飆升至1.15萬臺，不過，估計2.0自吸的9.5雅閣佔比還是比較大的。畢竟剛上市兩個多月，十代雅閣最終能走多遠，或是否能夠超越豐田凱美瑞，還有待其產品力及終端消費者的驗證。
繽智本月銷量達到1.3萬輛，但累計還是同比下滑的；冠道基本保持7000臺/月，市場表現穩健，但廣汽本田官方承諾1.5T車型發動機機油增多的最終解決辦法，到現時還沒有公佈，難道是廣汽本田忘了?還是蒙我們消費者呢?
奧德賽在數據上出現少量下滑，7月15日將迎來中期改款車型，但僅僅是外觀細節和配置上的變化，其他方面基本保持一致。
而廣汽本田謳歌“十分的穩”，即使將國產車型增至兩款，銷量仍然出現大幅下滑。其中CDX跌幅近半，TLX-L即使終端降價5萬，仍難以把車賣出去。目前謳歌在華困境不是一般的大，這個日系“豪華”品牌還能走多遠?
東風本田方面，去年高增長的勢頭在今年初戛然而止，原因是爆發CR-V機油門風波，東風本田為拖沓的處理態度付出代價。
CR-V恢復銷售後，終端價格給出一些優惠，6月銷量為7000多臺，遙想去年末其還是一款月銷破2萬的合資SUV。不過有網友認為，能有7000多臺已經超乎想象了。
思域與去年基本保持同樣的水準，6月銷量為1.6萬臺，上半年累計8.7萬臺。哥瑞和競瑞成為本田最慘淡的兩款車，具體什麼原因你們也知道的吧！
年末，東風本田思鉑睿的替代車型“INSPIRE”有望投產，進一步增強產品力。
本田今年表現“有點背”，下半年能否逐步恢復，拭目以待。
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