我們總說國內缺少汽車文化，那麼汽車文化又是什麼？在我的理解範疇內，汽車文化主要包含改裝、經典車、賽事以及汽車周邊。而這其中，要說最難以形成一種氛圍的，那便是經典/老爺車了。就在最近，藉著俄羅斯世界盃，我來到了莫斯科，找來了一輛“叔”輩的經典車--莫斯科人（Moskvich）2140。
對於俄羅斯本土汽車品牌，能夠知曉拉達和伏爾加的朋友我就得豎大拇指了。而要說起莫斯科人這個品牌，想必大多數人都會很陌生，一方面是因為莫斯科人在80、90年代僅有很小一部分被引入到國內作為出租車，而另一方面是...2003年，莫斯科人就全面停產了，也意味著這個品牌在歷史的進程中被定格在了2003年。
成立於1930年的莫斯科人汽車，在上世紀70、80年代佔據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。不過2003年因入不敷出，欠下十幾億美元的鉅額債務，最終停產。
此次在俄羅斯試駕的是於1976年生產的莫斯科人2140，也是這個品牌生命週期的最後一款車型（若干年後有小改款車型2141）。
莫斯科人2140服役於1976-1988年，再往後的改款車型都基於它進行小幅度變化，在此期間還有旅行版2734和尺寸更大、定位更高的Elite1500S。
此次體驗的莫斯科人2140，它的車主是俄羅斯汽車雜誌的一位編輯，平時負責將英文雜誌翻譯為俄文。車主在8年前從一個朋友手中用8萬盧布（約8000人民幣）購得，之後一起征戰了很多老爺車拉力賽。
在莫斯科人2140的車頭部分，你很容易找到同期福特或者初代寶馬3系的設計風格，前傾的車頭上沿和粗壯的保險槓放在現在看來韻味十足。
莫斯科人2140的車身長度為4250mm，與現在高爾夫處於一個水平。在一切PLUS的今天，已經很難找到如此身材的三廂四門轎車了。
早期車型沒有兩側的外後視鏡，只有再往後的部分車型才開始有單側（左側）後視鏡。不過畢竟時不時要開到街上，所以車主自己在車門上硬打了兩個眼，又從汽車零配件市場買了個左外後視鏡裝上，竟然毫無違和感。
為什麼有個三角窗？你可以理解為……不過它的功能也的確是：一個“自然風空調”，風量調節主要靠車速，並且只有冷風。
車主為這輛莫斯科人2140換了輪圈，金色輪圈配黃色車身比較騷氣，另外輪圈的樣式比較像來自日本的BBS，應該是莫斯科某個小作坊式的改裝廠吧。
個人而言，相比精幹的車頭，我不是很喜歡尾部有些扁平的設計，但換個角度來看，這也許就是莫斯科人區別於同時代其他車型的代表性元素吧。
“粗糙”的戰鬥民族也能夠有充滿“德味兒”的設計，比如牌照上的旋鈕，轉動後既可以開啟行李廂蓋，也可以將後牌照放下露出裡面的油箱蓋，後置油箱有46L的容積。
內飾樸素
要說七、八十年代的經典老車，它們的外觀別具韻味，值得細細品嚐的話，那麼坐進車內，給你的感覺可能就像是身材婀娜的羅玉鳳轉身看了你一眼。
沒錯，這些儀表中，最準確的就是里程錶，735744km，一路駕駛下來，我覺得這個看似很誇張的數字還遠不到這輛車的極限。
轉速錶也是車主後期加裝的，只不過不到一年就壞了，開起來不斷在1000到3000rpm之間跳動，飄忽不定，像個謎一樣。
收音機……必然也是換了新的。在俄羅斯你不用擔心老車的配件買不到，因為路邊的汽車配件商店都會有相應的零部件出售，而且每個老車行李廂必然會有扳手等修車工具，像這種收音機，基本上分分鐘就能自己搞定，戰鬥民族的動手能力不是開玩笑的。
這麼大個兒的內後視鏡，必然也是後加裝的。據車主介紹，最開始由於沒有兩側外後視鏡，所以就換了個巨大個的內後視鏡，後來覺得扭身子看左右兩側不是很優雅，才加了左側外後視鏡。
據車主說，空調，已經壞了十多年了，他表示自然風最健康。
莫斯科人2140的座椅最初為織布包裹，不過車主後來為它精裝修了一下，換上了這種看起來像皮，但摸起來比較硬又滑的材質，不過座墊又寬又軟很舒服。
門板上的這東西還真不是搖玻璃用的把手，這是開門用的把手，第一次開我還研究了半天，需要將把手向門內側推進去，然後向下一掰，開門，如此簡單，不過不是很優雅，不是很方便。
動態感受
底盤及動力規格方面，莫斯科人2140搭載了一臺1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率55kW（75Ps）/5800rpm，最大扭矩108Nm/3000-3800rpm。前後均為獨立懸掛，並且帶有前、後穩定杆。最重要的是，它是一款前置後驅車。
在七八十年代有很多車，尤其是車頭比較長的車型，比如寶馬第三代5系（E34）都喜歡向前開啟式的發動機蓋，雖然現在看來意義不是很大，但足夠拉風。
採用化油器的1.5L發動機最大功率55kW（75Ps），不算強勁，作為對比，同期帶化油器的寶馬1.6L發動機則有著66kW（90Ps）的最大功率。
55kW（75Ps）的最大功率不算強勁，但對於這款車重僅1t的後驅小車來講，1擋撓胎起步一點都不含糊，這也是讓車主著迷的很重要的一點。
帶有橫向穩定杆的前/後獨立懸掛絲毫沒有向舒適性妥協，會將路面的顛簸一五一十地傳遞給你的臀部，不過說來也奇怪，我倒希望這種衝擊來得更猛烈些。（難道我有受虐傾向？）
機械液壓助力轉向手感相當直接，毫不誇張的說，當你在轉動方向盤，這種感覺就像是你的雙手直接在控制前輪的轉向，不過由於車重不大且胎寬較小，所以轉向手感並不像想象中的那樣重。
噪音？噪音是什麼？在莫斯科郊外的林蔭小路，你只需要把AC/DC的歌放到最大，享受發動機在林間的迴音；你只需要掰開“手動空調”，感受大自然的味道，這才是老車最正確的打開方式。
對這輛已經快40歲的莫斯科人2140，車主平時開得並不多。不過在莫斯科有很多針對老車舉行的“拉力賽”，而“此拉力賽非彼拉力賽”，比賽並不是為了“折騰”這些老車，而是以各種趣味性的形式進行，比如開老車在鄉村小路上尋寶等等。
編輯點評：在我的“Dream List”裡，倒數第三條，同時也是我認為比較難實現的一條，就是開一輛老車，聽著最愛的樂隊行駛在鄉間小路。
我很羨（JI）慕（DU）這輛莫斯科人2140的車主，他不單單擁有了一輛老車，而是多了一種生活，多了一種我們無法體會的愜意。謝謝你啊，叔。
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
