風靡一時的共享單車已然變成了“過剩單車”，成為影響城市市容市貌的突出問題。 本報記者 王 蕾 攝
從最初各色俱全單車的“彩虹大戰”，到後來ofo和摩拜的“楚漢爭霸”，再到哈羅單車來分一杯羹……進入到後共享單車時代，整個行業生存下來的企業寥寥無幾。不過，最初為了擴張市場而採取的燒錢模式，其後遺症已經開始顯現，無論是摩拜還是ofo，都開始急於變現來彌補資本的匱乏。又由於過度投放，風靡一時的共享單車已然變成了“過剩單車”，成為影響城市市容市貌的突出問題。
有專家指出，共享單車作為共享經濟的一個典型，以融資的方式存在並不斷擴大，目前來看，帶來的只是將一小部分人送上了巔峰，卻造就了令人心痛的社會資源浪費。這種浪費，跟資本的野蠻博弈和市場的無序競爭不無關係。
“我們無法迴避的是，共享單車依然在我們身邊，或許依然靠著資本支撐，前途並不清晰，但不可否認，共享出行已經出現了轉折點，進入下半場，亟待我們更加認真地對待和思考。”一位電子商務專家這樣對記者說。
想要“優惠”不容易
共享單車是一樁“好生意”嗎？到目前看來，答案不盡如人意。
近日，在太原市長風街某大型超市上班的市民許女士告訴記者，她近日在使用ofo小黃車時只用了3分鐘騎行0.55公里，行程費用就高達2元。“周圍經常使用共享單車的人都發現這個情況了，大家對此感到不解和不滿，覺得漲價漲得太猛了。”許女士說。
7月2日，記者在街頭掃碼使用ofo小黃車時，也收到了提示，稱起步價0.5元，每小時最高2元，和以前相比價格的確漲了。
原來，ofo在部分城市區域開始採用“起步價+分鐘+里程”的計費標準。在太原地區的行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元每分鐘，里程費0.5元每公里。此外，1小時內最高收費2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程計算。使用時長超過4小時，全部收費10元。
記者隨後撥打ofo客服電話瞭解到，除了太原地區已經實施的動態調價之外，還有武漢、鄭州、昆明、西安等城市也實施了動態調價。
除了ofo小黃車，藍白相間的哈羅單車投入市場時間不長，但價格也不低。雖然可以憑藉支付寶的芝麻信用免押金，但記者騎行一個半小時後的費用為3元，比以前的摩拜單車和調價前的ofo單車收費都要貴。
公共自行車開始回暖
ofo客服人員向記者回應稱，為更好服務用戶，根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式，ofo正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少於1元或者多於1元，目前處於測試階段。
業內人士分析稱，共享單車行業經歷了巨頭燒錢、資本收購等等後，如何實現商業變現、如何盈利是最大的難題，目前共享單車行業仍未探索出較好的盈利模式。
與之相對，太原的公共自行車有了明顯的回暖態勢。太原公交公司相關數據顯示，今年以來，太原市公共自行車IC卡的辦卡量止跌回升，公共自行車租騎量也呈現增長態勢。這意味著，越來越多的市民重新選擇公共自行車出行。
太原公共自行車公司綜合辦主任馮俊萍表示，一直以來，太原公共自行車執行的是騎行1小時內免費的政策。結合用戶的騎行需求，一小時基本滿足市民一次完整出行的時間需要，因此，公共自行車多數情況做到了免費騎行。當共享單車燒錢階段的優惠取消後，價格優勢就體現了出來。
除此以外，不少太原市民表示，共享單車的“事故車”比較多，影響了用戶的騎行體驗。據瞭解，目前很多共享單車採取的還是哪兒壞修哪兒的維修模式，無法滿足高租騎量帶來的故障維修壓力。相比之下，公共自行車的按時“體檢”讓人比較放心。
“過剩單車”亟待解決
“明明還可以使用的，真是可惜。”7月2日，在太原市平陽路平陽西一巷口，一位市民看著路邊隨意停放的共享單車嘆息道。
目前，在太原的大街小巷，共享單車的身影隨處可見。與最初投放時的光鮮亮麗相比，現在的多數共享單車都無序地停放著，有些因為公司倒閉無人管理，車輛已經損毀無法騎行。此外，一些共享單車的使用者為了方便自己，將車停在人行道上，還有些則被隨意地停在公交車站旁。
“共享單車的總量，是當下各個城市都比較焦慮的問題。”正如省社科院的周潔所言，週轉率低以及過多的投放量，是造成共享單車過剩的主要原因。
據《2018年中國共享單車行業研究報告》統計，2017年中國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經飽和。另有研究機構統計稱，目前國內廢棄的共享單車數量已超百萬輛。
2000萬輛共享單車湧向街頭，城市管理者的容忍度已逼近臨界點。如何調控共享單車的數量，儘快處理“過剩單車”，也成為了各個城市的重中之重。
需給共享單車“立規矩”
去年年底，為引導互聯網租賃自行車規範有序發展，太原市政府印發《關於規範互聯網租賃自行車發展的意見》，明確要求省城共享單車總量不超過16萬輛，且不發展電動自行車作為共享單車。
今年6月初，太原市小店區的大街小巷內發現大量“哈羅”單車。6月7日，太原市交通運輸部門已約談該共享單車公司相關負責人，明確要求其安排人員收回在太原市內出現的單車。隨後，該公司派出5臺車實施回收工作。
“控制總量有一定效果，但最終還是靠市場自身的調節，過剩就會得到懲罰，就會有企業倒閉。”周潔告訴記者。
記者瞭解到，從2017年6月至今，共享單車行業陷入了倒閉潮。有數據顯示，一年前，共享單車公司有77家，目前存在的是43家。而在不久後的將來，這個數字會變得更少。共享單車的運營模式亟待調整。
周潔認為，共享單車運營企業應加大對車輛的調度，把對車輛的資金投入轉化到對調度的投入上，在不增加城市負荷的同時，鼓勵更多人參與到車輛調度中。同時應加大對後臺數據的監控，掌握各時段、各路段的車輛活躍情況，合理調配車輛。
“共享單車們”一直在跑著，跑不動的企業就如那些廢舊的車輛被清退出場，而跑得快的企業真的看到終點了嗎？
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