公交是市民交通出行的重要方式，今年以來，龍崗交通運輸局為進一步加強常規公交與軌道交通、慢行交通網絡間的協同配合，結合市民出行需求特徵和常規公交客流變化情況，通過優化常規公交線網結構，提高大公共交通網絡整體運輸效率，同時滿足各片區市民重點公交出行訴求。上半年，全區共優化調整公交線路31條，其中新增開線路3條；新增36個公交站點，重點解決南灣、坪地等片區市民公交出行問題。
新增設的站點極大地方便了居民。深圳僑報記者 張臻斐 攝
響應群眾訴求 解決保障房“公交空白”
去年，位於橫崗街道片區的正大時代華庭小區旁還未有公交站點，居民只能步行至旁邊的中海大山地小區公交站臺。
在瞭解到居民的訴求後，龍崗交通運輸局在充分調研的基礎上對片區公交線路做出優化調整，將M324路公交線路延長至正大時代華庭小區門前。如今，這個保障房小區公交覆蓋空白問題得以解決，公交車開到了家門口，居民們乘坐巴士可無縫對接六約地鐵站。
這是今年以來龍崗交通運輸局對轄區公交優化調整的一個縮影。與此同時，該局在原有常規線路的基礎上，增開了龍崗中心城至深圳北站的“假日專線7路”，有效解決了節假日期間市民往返深圳北站的公交服務需求。
龍崗交通運輸局相關負責人告訴記者，他們通過大數據分析，根據線路客流出行特徵，截短M378、812兩條長距離線路，降低司乘人員工作強度，提高運行安全水平，同時分別調整及新增M421、M547對截短部分進行覆蓋，以便原線路客流可進行無縫接駁。
優化調整23條線路 徹底扭轉“公交列車化”
“短短几米的公交站臺竟有30多條公交線路在此停靠，每天早晚高峰一輛輛公交排隊進站，就像一列火車。”在布吉街公交站附近居住的江先生描述道。
“因為公交服務線路不斷增加，所以出現了公交服務同質化的現象。”龍崗交通運輸局相關負責人表示，瞭解到情況後，該局對吉華路、布沙路等出現“公交列車化”的區域進行了論證及相應的調整。目前，龍崗交通運輸局以優先調整吉華路需求量較小的線路且有替代選擇線路的公交線路，保證對既有公交服務影響最小；優先調整聯繫寶安、龍崗兩區的公交線路；優先調整和軌道網絡重複較大的公交線路，儘量提高軌道的使用效率，避免運力浪費為原則對吉華路、布沙路等路段的23條公交線路做出了調整，徹底扭轉路段“公交列車化”的出現，確保市民等車不再難。
新增兩條社區巴士線路 “走街串巷”服務居民
1元錢可以做什麼？前不久，坂田街道象角塘片區的居民花1元錢就可在家門口坐社區巴士無縫接駁地鐵站。
今年上半年，龍崗交通運輸局在坂田片區新增B602、B603等2條社區巴士線路。B602線從樟坑徑總站到楊梅地鐵站，串聯片區南北方向，解決了崗頭、雪象、萬科城等片區接駁地鐵的需求。B603是一條跨區的社區巴士，從象角塘總站開往龍華區清湖地鐵站，串聯東西方向，解決坂田天安雲谷、佳兆業城市廣場等地的居民與清湖地鐵站的接駁聯繫問題。
記者瞭解到，目前龍崗區已開行8條社區巴士線路，分佈於南灣、平湖、坂田、園山等街道。龍崗交通運輸局相關負責人表示，社區巴士走街串巷，零距離服務社區居民，發揮優勢接駁地鐵站和主幹道，有效解決了社區公交服務“最後一公里”的問題。
來源 | 深圳僑報
閱讀更多 掌上龍崗 的文章
