寶來（BORA）是一輛承載著中國家用轎車發展歷程的典型車型，不論在銷售時間、累計銷量、保有量等方面都堪稱巨大。可以說是繼“老三樣”之後國人最為熟知的一款車型。如今，寶來也迎來了它的全新一代車型（第四代）
預計價格：10萬~15萬
上市時間：2018年6月
強項：空間升級明顯、配置也更高，德系車中的高性價比產品
弱項：100km/h以上胎噪略大
早年看過電影《臥虎藏龍》，竹海碧波中的高手對決令人印象深刻。而這次全新一代寶來的試駕就安排在了這片中國大竹海之中——浙江省安吉縣。除了竹海沁透心脾的美景，相信廠方也寓意著全新一代寶來的臥虎藏龍之勢。
“全新”主要體現在兩個方面
全新一代寶來擁有了全新的外觀設計，前臉脫離了大眾家族式的套娃風格，雖然格柵的變化不太大，但大燈結構、前槓造型、霧燈設計均有較大改變，整車外觀還是很有辨識度。
另一個大的變化就是關於平臺的轉變，全新一代寶來從之前老舊的PQ34平臺，一下跨越到MQB平臺。這套MQB平臺可以說與奧迪A3有較大通融度，軸距得到放大，工藝也有升級，算是一個大跨越。由於平臺的改變，所以無論是空間、配置、還是整車行駛質感，都有很大提升。具體的變化體驗咱接下來逐一體會。
外觀從經典向運動轉變
全新一代寶來的車頭設計還算是比較成功，前槓與霧燈的線條巧妙地組成一個X造型，讓前臉更加立體，同時還富有運動性。霧燈的造型也很特別，左右對稱分佈的銳三角造型官方稱之為虎牙式霧燈，造型確實很犀利。
全新寶來的側面設計也得到了完全的改變，之前低調的短腰線如今變成了鋒利的雙腰線設計。且一直從翼子板延伸到車尾，確實將寶來的運動風格提升一個檔次。短前懸配合長軸距的設計讓整個車身側面都顯得修長而矯健，說實話看側面已經不是A級緊湊轎車的氣場了。頂配的車型將擁有17英寸的輪圈，配合225mm的胎寬，全新一代寶來確實加強了自己的筋骨，相信整車也將擁有更好的操控性能。
車尾採用三層式視覺設計，層次感與整體感都好於上代車型，同時尾燈也是一個仿生學設計，號稱鷹嘴式尾燈。整體的尾燈輪廓確實是鷹嘴的造型，這一概念還是應用得非常貼切。
更加值得注意的是，全新一代寶來全系的前後燈組（包含近/遠光）都換成了LED光源，即使您買最低配車型也能擁有這樣的配置。LED光源不論是燈光亮度還是使用壽命都是大大優於鹵素光源的，視覺效果也是完全碾壓，所以說一汽大眾的這個“普天同慶”之舉還是很良心很實用。
內飾穩中求變 空間跨越同級
進入到全新寶來的車內給人的既視感還是有點兒新意。大面積的鋼琴烤漆，雖說有容易粘指紋的隱患，但整體視覺上還是能給人一種相對的高級感。不過，個人認為最值的稱讚的還是全新一代寶來的人機工程學設計：沒有用絢麗的全液晶儀表，但是機械指針配合中央彩屏非常清晰易讀，顯示信息豐富，同時也不用擔心反光的問題。
中控屏幕的尺寸不算太大，但好在屏幕觸感非常的流暢，最值得可貴的是它保留了許多重要的物理按鍵，比如整個空調控制面板（風速調節、溫度調節），以及音量的開關與大小都是物理按鍵，這對於駕駛員來說是很好用的配置，常用的操作都可以實現盲操了。
不過說到底，寶來還是寶來，中控上部的覆蓋件依然是硬塑料，好在紋理與裝配工藝都達到了高水準。所以說它的底子（用料）依然是寶來，但是新平臺與新工藝讓它在體感上確實給人更好的感受。
機械式儀表盤精緻易讀，保持了大眾一貫的實用作風。
撥杆造型很接近奧迪，觸感與阻尼都很出色。
7擋雙離合變速器節油性能出眾，如果選擇1.5L車型則可以擁有更加皮實可靠的6AT變速器。
後排空間得到本質提升，大軸距帶來的效果非常明顯。
來到全新寶來的後座，最大的感受就是空間變大了太多，如果說上一代寶來是夠用的空間，那麼這一代寶來就算是富裕的空間了。得益於MQB平臺2688mm的軸距，全新一代寶來的腿部空間已經變得很充裕，180cm左右的駕乘人員，在保證駕駛空間的前提下依然能獲得兩拳多的後排膝部空間，這一空間體感已經完全不輸給它的老大哥速騰。頭部空間方面，由於寶來並不存在溜背式設計，所以頭頂的餘量很充足。另外，後排後座出風口與USB充電都有配備，充分滿足當下手機一族們的剛需。
如果非要苛刻一點來看的話，全新一代寶來後排地板中間依然有個較高的隆起。在工程師眼裡這個結構是為了確保整車剛性，但應用在寶來這樣的前驅家用轎車上其實或許可以做出部分改進，來提高中間座椅的乘坐舒適度。畢竟作為緊湊級家用車，舒適好用才是最重要的。整體來說，全新寶來的內飾與空間都還是挺讓人滿意，升級帶來的收效非常明顯。
動態駕駛體驗
在竹海中穿行遊弋，全新一代寶來依然體現出紮實穩定的底盤性能，轉向精準，轉向反饋力很線性很舒服，方向盤手感非常德系。在更換了MQB平臺之後，除了前文提到的配置與空間提升之外，整車的行駛安靜性也有很大提升。以40~50km/h的車速在山間行駛，外界的噪聲完全收不進車內。
行車中的噪聲控制其實是衡量一輛車製造工藝的重要水準。全新一代寶來除了NVH的提升之外，相信新平臺的整車工藝與隔音材料的使用都會比上一代有很大提升。
動力方面，這臺頂配車使用1.4T高功率發動機（上一代為低功率版本），擁有8.3s的0~100km/h加速成績，這樣的動力應對家用是足夠的。
略有瑕疵的一點是，高速行駛的靜謐性只能說一般，當車速超過100km/h之後，胎噪會比較明顯的傳入車內（原廠配備錦湖輪胎），好在依舊不會影響正常的對話。
關於高功率1.4T的動力輸出，可以這麼跟您說：勁道很足，2000r/min以上非常積極，起步與中段加速也很有力。但這套雙離合變速器與發動機的匹配談不上完美，應該說是比較中規中矩。與速騰或邁騰相比，全新一代寶來的降擋速度稍微弱一點點，或許這就是變速器偏經濟性調校所帶來的平衡吧。
關鍵指標
三圍尺寸：4663/1815/1462mm 軸距：2688mm
發動機：L4，直噴，渦輪增壓 最大功率：110kW
最大扭矩：250N·m 變速器型式：7DCT
驅動型式：前置前驅 懸架系統（前/後）：麥弗遜式獨立/扭力梁式非獨立
輪胎型號：225/45 R17 制動系統（前/後）：通風盤式/盤式
競爭車型
上汽大眾新朗逸
10.99萬~16.29萬元
新朗逸同樣源自MQB平臺，空間與內飾幾乎與全新一代寶來一致。外觀上新朗逸比較偏向沉穩，不像寶來這樣主打年輕運動範。孰優孰劣只待最終售價的揭曉。
一汽-大眾全新一代寶來外觀非常年輕運動，告別了之前經典的造型。另外PQ34到MQB的轉變算是一個大跨越，整車的尺寸、配置、動力、行車質感均有提升。對於消費者來說性價比確實更高了。缺點方面也不是沒有，依舊使用扭力梁懸架，所以說行車質感談不上太優秀。
新款朗逸也剛剛上市，在尺寸、配置以及內飾上與全新寶來都非常接近，所以二者這種銷量巨將之間的纏鬥相信會非常精彩。值得歡心的一點是，消費者選車的選擇肯定是變多了。
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