最近一段時間，對於“PPT造車新勢力”的蔚來汽車日子可以說是不太好過。從幾年前的一開始手握鉅額投資佈局全球戰略，到最快速電動超跑EP9聞名世界，再後來被稱為“PPT造車”企業，蔚來汽車一直都身處輿論的風口浪尖之上。但不可否認的是，輿論造勢也可能是蔚來汽車提高品牌知名度和影響力的策略手段之一，但在造勢的同時，輿論帶來的壓力同樣鋪天蓋地。
今年六月份，蔚來ES8首批量產車交付給預定客戶，但卻鬧出了“內部消化”而廣受質疑，甚至連同行都要出來diss幾句，更別提廣大消費者們了。其實呢，心裡最慌的應該是那些已經真金白銀下了訂單的準ES8車主們，因為6月28日的新車交付，蔚來汽車又有了新說法。
剛開始得到這個消息的車叔，也有點替蔚來汽車鬆了口氣。畢竟作為一家造車新勢力，蔚來汽車鉅額的資金流帶來了相當雄厚的實力，這讓車叔非常期待它的銷量成績。而這次新車交付，也算是兌現了蔚來汽車在2018年上半年批量交付的承諾，被業內人士稱為“真交付”。
然而現實呢，當真如承諾的那般美好嗎？
根據報道，北京地區正式交付的提車第一人，就是蔚來汽車創始人、董事長李斌的妻子，人稱“斌嫂”的王屹芝。她開回家的是ES8的0002號，而0001號的車主則是蔚來汽車的產品經理李天舒。
回頭再看這個數據，北京：上海兩地2:100的比例顯然不是很正常，看上去上海更像是有優先交付的嫌疑。而從六月份的“內部交付”，到現在的地域優先交付，如果真的像傳言說的那樣，那就不得不讓人聯想到特斯拉曾經的交付模式了。但是車叔怎麼也沒有想明白，為什麼會變成地域優先交付呢？而不應該是訂單優先交付嗎？
關於交付模式，蔚來汽車是這樣解釋的：“我們和經銷商的交付模式是不同的，傳統模式下，廠家會按照生產計劃把車撥給經銷商，但經銷商接車的那一刻，新車就變成了庫存，能否賣得掉就看他們的造化了。但蔚來是定製化生產，收到一個訂單就造一臺車出來，與客戶約定好時間就可以交車了，所以並不是批量生產的概念。”聽到這個說辭，老鐵們是怎麼想的？車叔想說話都被蔚來說盡了，怎麼說都有理！
對於這種模式，車叔不得不說一句大大大的佩服！因為從幾個方面來看，這種模式都相當明智：首先，沒有經銷商從中賺取差價的可能（自己賺差價？），讓蔚來ES8的價格更加真實，有一分錢一分貨的感覺；其次，定製化生產會一定程度提升產品的高級感，給車主的感覺也是更有面子；再次，完美掩蓋產能問題，潛臺詞其實就是我們不像傳統模式那樣一次造一堆，所以你們不能拿我們跟他們比產能。當然這只是車叔個人的臆測，也許蔚來官方的想法並非如此。
蔚來ES8的交付邏輯其實很簡單：按照車輛編號依次進行。那麼按照交付邏輯來看，6月28日當天交付的應該就是編號0001到0102號這102輛新車。但是100輛這個數據好像也並非事實，根據蔚來汽車官方人員透露，上海地區在交付首日並沒有出現大面積交車的情況，而6月28日當天全國範圍內的交付量也只有十幾輛而已。這就不免引人遐想了，交付量的大小還是從側面暴露出了蔚來汽車一直以來遭人詬病的產能問題，甚至引發業界猜測蔚來鉅額資金的去向到底是不是投入到造車上。
熟悉蔚來的人都知道，由於國家對於新能源車企“雙證”資質的要求，由江淮代工的生產形式一天不改變，人們對於蔚來汽車產能的質疑就不會消除。畢竟不是自家的地，到底能產多少米誰也說不清楚。這也難怪威馬汽車創始人沈暉曾經暗諷，誰叫人家有自建的廠子呢。
稍微能“令人欣慰”的是，自從交付開始後，蔚來ES8的交付數量一直處在持續增長的狀態中，只不過每次增長量都非常有限。這又讓車叔聯想到北京新能源車指標排隊，反正就是你下單排隊就慢慢等著吧，總有一天能輪到你！照此下去，今年10月份1萬輛的交付能否按時兌現還真不好說，車叔也只能預祝準車主們好運！夢想還是要有的，萬一實現了呢？
此外，車叔還從圈內瞭解到，如此可憐的交付量並沒有讓蔚來覺得不妥，反而是幾乎每交付一輛車就公關就忙著做一輪宣傳，這當真是讓提車的車主“倍感有面”。看來蔚來汽車最忙碌的部門不是生產部門，而是品推公關部，生怕全天下不知道又有車主提車了一般！
車叔總結
其實就車叔自己來說，對於新能源車發展走勢還是非常關注的，也認為今後幾年會是新能源爆發的時機。無論是從資金實力還是戰略佈局來看，蔚來汽車都有成為“全球級新能源”車企的可能性，但“千里之行始於足下”，若是連最基本的產能和交付問題都無法解決，何談未來？總之，車叔還是期待著10月份蔚來能夠實現萬臺交付承諾，畢竟現在是個信用至上的時代。
閱讀更多 車叔愛說車 的文章
